Коротко: эта машина на протяжении всего выпуска оставалась карбюраторной, без блока управления двигателем и без диагностического разъёма, поэтому сканер и код ошибки здесь не появятся ни при каких обстоятельствах - искать виновный цилиндр приходится полностью вручную. Ищут его тем же способом, что и на любом карбюраторном моторе с трамблёром: поочерёдно снимают высоковольтный провод с каждой свечи на прогретом устойчивом холостом ходу и следят, меняются ли обороты. Отдельная ловушка именно этой машины - спутать проблему одного цилиндра с неполадкой всего распределителя зажигания разом: контактная группа, конденсатор или корректоры угла опережения дают ровную тряску сразу по всем цилиндрам, а не троение одного из них, и лечатся совсем иначе. Порядок разбора и общая методика поиска виновного цилиндра расписаны в материале троение двигателя и поиск виноватого цилиндра - здесь только то, что зависит от устройства именно этой машины.
Почему здесь нет пути через сканер
В отличие от машин с электронным впрыском, где пропуски зажигания записываются в память блока управления кодом с номером цилиндра, у этой модели такого блока просто не существует - ни в одной версии выпуска. Смесь готовится карбюратором механически, зажигание распределяется по цилиндрам через трамблёр с бегунком, и никакой электроники, способной зафиксировать и сохранить неисправность, в конструкции нет. Это не вопрос выбора между версиями машины, как бывает с моделями, где встречались и карбюратор, и инжектор, - здесь путь один и тот же для любого экземпляра, и весь поиск ведётся исключительно вручную, осмотром и проверкой на слух.
Метод поочерёдного снятия провода со свечи
На прогретом двигателе, работающем на устойчивом холостом ходу, по одному снимают высоковольтный провод с каждой свечи, пользуясь плоскогубцами с изолированными рукоятками или специальным съёмником вместо голой руки. Отклик двигателя на снятие провода с очередного цилиндра и укажет на виновника: если мотор при этом заметно теряет ровность хода и обороты проседают, значит, до этого момента цилиндр честно работал, а вот полное отсутствие какой-либо реакции говорит, что снимать было попросту нечего - искать нужно именно здесь. Голыми руками к оголённому проводу или наконечнику свечи на работающем моторе лезть нельзя: система зажигания выдаёт напряжение, ощутимое сквозь одежду, и удар от неё - не то, с чем стоит рисковать.
Крышка трамблёра и бегунок - где искать именно по цилиндру
Нагар и трещина на конкретном секторе крышки. Крышка распределителя зажигания изнутри имеет отдельный контакт для каждого цилиндра, и трещина, влага или обильный нагар именно на одном из этих секторов даёт троение конкретно того цилиндра, провод от которого подключён к этому контакту, - при том что остальные секторы крышки остаются чистыми. Осмотр крышки на просвет и на ощупь после снятия часто выявляет проблему быстрее, чем поочерёдное снятие всех проводов подряд.
Бегунок. Изношенный контакт на бегунке или нагар на его дорожке способен ослаблять искру именно в момент, когда он проходит мимо конкретного сектора крышки, - и тогда симптом опять же локализуется на одном цилиндре, а не размазывается по всем сразу. Осмотр бегунка занимает пару минут после снятия крышки трамблёра и не требует специнструмента.
Высоковольтный провод к конкретной свече. Потрескавшаяся изоляция, повреждённый наконечник или пробой провода именно к одному цилиндру дают ровно ту же локальную картину, что и проблема с сектором крышки, - различить их помогает простая перестановка проводов местами: если проблема "переехала" на другой цилиндр вслед за проводом, вина в нём, а не в свече или клапанах этого цилиндра.
Подсос воздуха в одном конкретном впускном канале
Почему это не то же самое, что настройка карбюратора в целом. Неверно настроенная смесь в самом карбюраторе портит работу двигателя равномерно на всех цилиндрах сразу, а не на одном конкретном, - поэтому переобеднённая или переобогащённая смесь как таковая редко бывает причиной именно троения одного цилиндра. Другое дело - подсос воздуха через прокладку впускного коллектора в одном из отдельных каналов, идущих от общего коллектора к конкретному цилиндру: там, где произошла местная негерметичность, смесь получается локально более бедной именно для этого цилиндра, а остальные при этом работают нормально.
Как это проверить без приборов. На прогретом холостом ходу небольшое количество жидкости для очистки карбюратора или похожего быстро испаряющегося состава аккуратно наносят по стыкам коллектора возле подозрительного цилиндра - если обороты на мгновение подскакивают, значит, туда действительно подсасывается лишний воздух через щель. Делать это нужно осторожно и вдали от открытого огня и раскалённых частей выпускной системы.
Когда дело не в одном цилиндре, а во всём распределителе
Контактная группа и конденсатор. Изношенные или неверно выставленные контакты прерывателя, а также подгоревший конденсатор дают ровную тряску сразу на всех цилиндрах - это выглядит похоже на троение, но методом отключения проводов "виновный" цилиндр не находится, потому что его попросту нет: страдают все сразу, просто неравномерно на слух. Если поочерёдное отключение проводов не выявило явного виновника, а обороты и без того нестабильны на любом из цилиндров, стоит проверить состояние контактов и конденсатора, а не продолжать перебирать провода по кругу.
Корректоры угла опережения зажигания. Заклинивший вакуумный или центробежный корректор внутри трамблёра сбивает момент искры сразу для всех цилиндров одновременно, а не для одного, и тоже способен выглядеть как общая неровная работа мотора, которую легко перепутать с троением по одному цилиндру, если не проверить сначала методом снятия проводов.
Бесконтактное зажигание: своя логика поиска
У части экземпляров этой модели механический прерыватель заменён электронным датчиком и коммутатором, и общая методика поиска цилиндра через отключение проводов остаётся той же, а вот причины общей нестабильности - другие. Здесь вместо изношенных контактов и подгоревшего конденсатора за ровную тряску по всем цилиндрам обычно отвечает подсевший или перегревающийся коммутатор, плохой контакт в разъёме датчика или его собственный износ. Отличить это от локальной проблемы одного цилиндра помогает та же логика: если отключение проводов по очереди не выявляет явного виновника, а мотор трясёт независимо от того, какой цилиндр проверяется, стоит подозревать именно электронный узел зажигания целиком, а не крышку трамблёра или свечу одного цилиндра.
Холодное троение и то, что сохраняется на прогретом моторе
Если тряска заметна только в первые минуты после холодного пуска, а по мере прогрева двигатель сам собой выравнивается, вероятная причина - временное переобогащение смеси воздушной заслонкой карбюратора, которая на холодную прикрыта сильнее и постепенно открывается по мере прогрева. Такое поведение свойственно карбюраторной машине заметно больше, чем инжекторной с электронной коррекцией смеси, и обычно не требует немедленного вмешательства - разумнее понаблюдать за машиной в течение нескольких обычных поездок. Троение же, которое сохраняется и на полностью прогретом, устойчиво работающем моторе независимо от температуры на улице, указывает уже на постоянную причину - неисправный элемент зажигания, подсос воздуха или механическую проблему цилиндра, и здесь тянуть с проверкой по методике выше не стоит.
Осмотр свечи
Когда подозрительный цилиндр найден любым из способов выше, свечу из него стоит выкрутить и осмотреть. Тёмный сухой налёт говорит о переобогащённой смеси в этом канале или проблеме самой свечи, мокрое от бензина основание - что искра здесь смесь не подожгла, масляная плёнка на резьбе - что в эту камеру сгорания пробирается моторное масло. Сравнение со свечой из соседнего, заведомо рабочего цилиндра часто показывает разницу без всякого прибора: одинаковый нагар на всех свечах указывает на общую причину вроде настройки карбюратора, а резкое отличие одной свечи - именно на локальную проблему.
Компрессия
Если провод, крышка трамблёра, бегунок, свеча и герметичность впускного канала проверены и исправны, а цилиндр всё равно работает не так, как остальные, дальше остаётся замер компрессометром давления в конце такта сжатия по каждому цилиндру отдельно. Просевшее значение именно в подозрительном цилиндре указывает уже не на искру, а на механику внутри него - стёршиеся кольца, прогоревший клапан или локальный пробой прокладки головки блока. Сопоставление цифр со всех четырёх цилиндров показывает, локальная это неполадка или мотор изношен равномерно по всему объёму. Заниженная компрессия сразу везде - повод задуматься о состоянии двигателя в целом, а не искать один виновный узел, и здесь дальнейшая диагностика уже требует разборки, а не поочерёдных манипуляций с проводами и свечами.
Почему не стоит затягивать и где граница самостоятельной работы
Несгоревшая смесь из проблемного цилиндра уходит в выпускную систему, а постоянная тряска от неровной работы двигателя нагружает опоры мотора и элементы выпуска, которые на долгую вибрацию не рассчитаны. Разумнее заняться поиском причины сразу после того, как троение стало заметно, а не откладывать до момента, когда оно усилится само.
Снять для осмотра высоковольтные провода и крышку трамблёра под силу и самостоятельно, если аккуратно обращаться с изоляцией и не забывать об изолированном инструменте. А вот подстройка карбюратора целиком, разборка топливной магистрали и уж тем более снятие головки блока цилиндров для оценки клапанов - это уже епархия сервиса с подходящим оборудованием: неумелая настройка карбюратора своими руками способна породить новую неисправность вместо устранённой старой, а ошибка при разборке двигателя обойдётся заметно дороже, чем визит к специалисту.