Коротко: троение двигателя на ВАЗ 2107 разбирается по общему принципу - нужно определить, какой именно цилиндр не работает, а затем проверить его по цепочке от дешёвого к дорогому: свеча, элемент зажигания, механическое состояние цилиндра. Но способ поиска проблемного цилиндра сильно различается в зависимости от того, какая версия машины перед вами: инжекторная ВАЗ 2107 имеет диагностический разъём и может выдать код ошибки со сканера, а карбюраторная версия такого разъёма не имеет вовсе, и там поиск ведётся вручную - осмотром свечей и проверкой искры. Оба варианта закономерно приходят к одним и тем же дальнейшим шагам: осмотру свечи из проблемного цилиндра и при необходимости замеру компрессии. Порядок разбора и общая методика поиска цилиндра подробно расписаны в материале про троение двигателя и поиск виноватого цилиндра - здесь мы отмечаем именно то, что зависит от версии ВАЗ 2107.
Главное различие: карбюратор или инжектор
ВАЗ 2107 выпускался в двух принципиально разных версиях с точки зрения системы питания двигателя, и это единственное, что действительно меняет порядок диагностики троения на этой модели.
Карбюраторная версия. Смесь готовится карбюратором механически, без электронного управления и без бортового компьютера. У такой машины нет диагностического разъёма и нет сканера, который мог бы прочитать код неисправности - троение здесь ищут только вручную, методом осмотра и проверки искры на каждом цилиндре по очереди. Причины троения на карбюраторной машине шире, чем на инжекторной: помимо проблем с искрой и компрессией, добавляется вероятность неровной работы самого карбюратора - переобогащённая или переобеднённая смесь на одном из режимов, подсос воздуха через прокладки впускного тракта, неисправность одной из систем карбюратора. Конкретные регулировки карбюратора мы здесь не разбираем: это отдельная тема с большим количеством нюансов по конкретной модификации, а неверная самостоятельная регулировка легко создаёт новую проблему вместо решения старой.
Инжекторная версия. У инжекторной ВАЗ 2107 смесь готовится электронно, есть блок управления двигателем и диагностический разъём, через который можно считать коды ошибок сканером. Это заметно ускоряет поиск проблемного цилиндра: код пропусков зажигания, если он записан в памяти блока управления, сразу указывает нужное направление проверки.
Поиск цилиндра на инжекторной версии
Код ошибки как отправная точка. Для пропусков зажигания в стандарте OBD-II есть общеизвестные и однозначные коды: общий код P0300 сигнализирует о пропусках без указания конкретного цилиндра, а у каждого из четырёх цилиндров ВАЗ 2107 есть свой отдельный код по номеру. Если сканер под рукой, считать эти коды - самый короткий путь узнать, с какого именно цилиндра начинать дальнейшую проверку.
Если сканера нет под рукой даже на инжекторной машине. Цилиндр вычисляется вручную тем же способом, что и на карбюраторной версии - поочерёдно отключают разъём катушки или форсунки на каждом цилиндре, пока двигатель работает на прогретом устойчивом холостом ходу, и следят, изменятся ли обороты. Если обороты после отключения остались прежними, это и есть искомый цилиндр: он и без того ничего не давал.
Поиск цилиндра на карбюраторной версии
Метод поочерёдного снятия высоковольтного провода. На карбюраторной машине классической схемы зажигания цилиндр вычисляют, поочерёдно снимая высоковольтный провод со свечи каждого цилиндра на прогретом устойчивом холостом ходу - через изолированный инструмент, а не голой рукой, чтобы исключить удар высоким напряжением. Если после снятия провода с определённого цилиндра обороты и характер работы двигателя заметно меняются, этот цилиндр до отключения исправно работал. Если снятие провода ничего не меняет, значит, цилиндр уже не работал и без того - это и есть искомая причина троения.
Осторожность при работе с высоковольтными проводами. Прикасаться к оголённым частям провода или к контакту свечи при работающем двигателе небезопасно - напряжение в системе зажигания высокое, и ощутимый удар возможен даже через плотную одежду. Работать нужно изолированным инструментом или специальным съёмником, а не голыми руками.
Осмотр свечи - общий шаг для обеих версий
Когда подозрительный цилиндр найден любым из этих способов, дальше есть смысл выкрутить из него свечу и внимательно её оглядеть. Тёмный сухой налёт на изоляторе выдаёт переобогащённую смесь или проблему в самой свече, мокрое от бензина основание - что искра в этом цилиндре смесь вообще не подожгла, а плёнка масла говорит уже о том, что масло каким-то путём попало в камеру сгорания. Часто достаточно положить рядом свечу из подозрительного цилиндра и свечу из соседнего, заведомо рабочего, чтобы разница бросилась в глаза без всякого прибора.
На карбюраторной версии по нагару можно судить не только об одном цилиндре. Смесь здесь готовится механически, без постоянной электронной коррекции, поэтому цвет и характер нагара на всех свечах разом иногда указывает на общую проблему настройки самого карбюратора, а не одного узла. Если все свечи закопчены примерно одинаково - вероятно, дело в общей настройке смесеобразования, а если резко выделяется одна - причина локальная, именно в этом цилиндре.
Компрессия и распределитель зажигания на карбюраторной версии
Замер компрессии. Свеча, провод, наконечник и элемент трамблёра на карбюраторной версии, катушка на инжекторной - если всё это проверено и исправно, а цилиндр по-прежнему работает не так, как остальные, дальше для обеих версий машины путь один: замерить компрессометром давление в конце такта сжатия отдельно в каждом цилиндре. Просевшее значение именно в подозрительном цилиндре говорит уже не об искре, а о механике внутри него - стёршихся поршневых кольцах, прогоревшем клапане или пробитой в этом месте прокладке головки блока. Сопоставив цифры со всех четырёх цилиндров, легко понять, локальная это неполадка или мотор в целом изношен равномерно.
Распределитель - узел, которого нет на инжекторной машине. На карбюраторной ВАЗ 2107 искра распределяется по цилиндрам механически, через трамблёр с бегунком и контактной группой или бесконтактным датчиком, в зависимости от модификации системы зажигания. Износ контактов бегунка, нагар или влага внутри крышки распределителя способны давать троение, которое по симптомам похоже на проблему с конкретным цилиндром, но на деле связано с самим распределителем. Если поочерёдная проверка свечей и проводов не выявила явного виновника, а троение при этом плавает между разными цилиндрами от запуска к запуску, стоит проверить состояние крышки трамблёра, бегунка и контактов - это узел, специфичный именно для карбюраторной версии машины.
Холодный пуск, прогрев и качество топлива
Холодное троение и прогретое - разные истории. Если двигатель троит только сразу после холодного пуска, а через несколько минут работы выходит на ровный ход, вероятная причина - временное переобогащение или переобеднение смеси на непрогретом двигателе, характерное больше для карбюраторной версии с её механической системой подготовки смеси на холодную. Если же троение сохраняется и на полностью прогретом двигателе, независимо от температуры, это указывает уже на постоянную причину - неисправный элемент зажигания, форсунку или механическую проблему цилиндра, а не на особенности прогрева. Троение только на холодную стоит для начала понаблюдать в течение нескольких обычных поездок, прежде чем разбирать что-либо; троение на прогретом двигателе, наоборот, стоит начинать проверять по методике выше без промедления.
Качество бензина. Это фактор, общий для карбюраторной и инжекторной версии, и его стоит держать в уме, если троение появилось внезапно после заправки на новой или незнакомой заправке, а не развивалось постепенно. Некачественное или разбавленное топливо способно провоцировать неровную работу сразу нескольких или всех цилиндров одновременно, а не одного конкретного - и в таком случае поиск единственного виновного цилиндра методом отключения катушек или снятия проводов малоинформативен, потому что причина не локальная. Если троение появилось резко и сразу после заправки, а затем постепенно усиливается по мере выработки бака, разумнее сначала долить в бак топливо с заведомо надёжной заправки и понаблюдать за поведением двигателя, прежде чем переходить к разборке узлов зажигания.
Почему не стоит тянуть с диагностикой, и где граница самостоятельной работы
Смесь, которая не сгорела в проблемном цилиндре, всё равно уходит в выпускной тракт, а на инжекторной версии с катализатором способна догорать уже там, где температура и без того высокая - это подстёгивает его перегрев и постепенное разрушение, а замена катализатора обходится куда дороже своевременного поиска причины троения. У карбюраторной версии без катализатора эта угроза не стоит так остро, но постоянная тряска от неровной работы мотора всё равно перегружает опоры двигателя и детали выпускной системы, которые на длительную вибрацию не рассчитаны. Поэтому на обеих версиях машины разумнее заняться поиском проблемного цилиндра сразу, как только троение стало заметно, а не ждать, пока оно усугубится само собой.
Полноценная настройка карбюратора, работа с топливной магистралью инжекторной версии, находящейся под давлением, и тем более вскрытие головки блока цилиндров ради осмотра клапанов и прокладки - это уже задачи для сервиса с нужным оборудованием. Снимать провода высокого напряжения или разъёмы катушек для проверки цилиндров можно и самому, если аккуратно обращаться с изоляцией, а вот лезть в топливную рампу под давлением или начинать разборку самого двигателя в поисках причины троения точно не стоит: цена ошибки здесь для здоровья и для мотора заметно выше, чем стоимость обращения к специалисту.