Коротко: у карбюраторной версии ВАЗ 2107 нет ни блока управления, ни диагностического разъёма, поэтому весь набор возможных причин троения шире, чем на инжекторной машине, и разбирается вручную. Кроме привычных подозреваемых - свечи, провода, компрессия - здесь добавляются узлы, которых у инжекторной версии попросту нет: механический прерыватель-распределитель с контактной группой, сам карбюратор с его системой холостого хода и главной дозирующей системой, а также механический бензонасос вместо электрического. Разбираем по порядку, от самого дешёвого и частого к тому, что требует больше времени и аккуратности. Общая методика поиска виновного цилиндра и осмотра свечи для любой версии ВАЗ 2107 - в статье троение двигателя ВАЗ 2107, здесь же мы разбираем именно то, что касается узлов карбюраторной системы питания и механического зажигания.
Прерыватель-распределитель: контакты, крышка, бегунок
Контактная группа. На классической схеме зажигания искра распределяется по цилиндрам механически - через прерыватель-распределитель с подвижным контактом, который размыкает и замыкает первичную цепь катушки. Контакты со временем подгорают и покрываются нагаром, зазор между ними меняется от механического износа кулачка и втулки валика, а это напрямую сбивает момент искрообразования сразу на всех цилиндрах, а не на одном. Троение от изношенных контактов обычно ровное, на всех цилиндрах примерно одинаковое, и усиливается на повышенных оборотах, где контактная группа работает на пределе своей механической скорости.
Крышка и бегунок. Трещины на крышке распределителя или нагар и следы прогара на бегунке создают путь для искры в обход нужного контакта, и часть энергии уходит впустую вместо того, чтобы дойти до свечи по назначению. Такая неисправность заметнее всего проявляет себя в дождь или туман, а также вскоре после мойки моторного отсека: влага оседает прямо на трещине или нагаре и создаёт дополнительный путь утечки искры, а по мере высыхания подкапотного пространства симптом временно отступает сам собой.
Конденсатор. Пробитый или потерявший ёмкость конденсатор, стоящий параллельно контактам, даёт слабую, нестабильную искру и ускоренный износ самих контактов - косвенный, но частый спутник троения на возрастной контактной системе зажигания, который на глаз не определить, а меняют его обычно вместе с контактами при плановом обслуживании.
Опережение зажигания: вакуумный и центробежный корректор
Распределитель этой машины меняет момент искрообразования сам, в зависимости от режима: центробежный механизм внутри корпуса реагирует на обороты двигателя, а вакуумный корректор снаружи - на нагрузку через разрежение во впускном коллекторе. Заклинивший или слишком тугой центробежный механизм не даёт углу опережения меняться с ростом оборотов, а порванная или потрескавшаяся диафрагма вакуумного корректора вовсе выключает его из работы - в обоих случаях мотор теряет ровность работы именно при смене режима, на разгоне или при резком открытии дросселя, а на устойчивом холостом ходу может казаться исправным.
Система холостого хода карбюратора
Забитый жиклёр холостого хода. Именно эта деталь чаще всего выступает виновником троения на прогретом холостом ходу у карбюраторной машины: узкий калиброванный канал легко забивается смолистыми отложениями от некачественного или давно стоявшего в баке топлива, подача топлива на холостом ходу становится неровной, и мотор трясёт сильнее всего именно на холостых, а на средних и высоких оборотах, где работает уже другая дозирующая система, тряска заметно слабеет или пропадает.
Винты качества и количества смеси. Сбитая регулировка этих винтов делает смесь на холостом ходу слишком бедной или слишком богатой, и мотор в обоих случаях начинает работать неровно, вплоть до самопроизвольной остановки на холостом ходу. Полноценную регулировку карбюратора мы здесь не разбираем - это отдельная тема с множеством нюансов по конкретной модификации карбюратора, а неверная самостоятельная настройка легко создаёт новую проблему вместо решения старой.
Уровень топлива в поплавковой камере
Игольчатый клапан, регулирующий уровень топлива в поплавковой камере, со временем изнашивается или закисает от отложений и перестаёт держать нужный уровень: переполненная камера заливает свечи излишком топлива, а заниженный уровень, наоборот, обедняет смесь на всех режимах. Пробковый или пластиковый поплавок, потерявший герметичность и частично заполнившийся топливом, тонет глубже нормы и создаёт ту же картину переполненной камеры, только без видимого повреждения самого клапана - отличить эти две причины друг от друга без разборки карбюратора затруднительно, и обе требуют вскрытия поплавковой камеры для осмотра.
Подсос воздуха через прокладки и шланги
Прокладка между карбюратором и впускным коллектором, а также сама прокладка коллектора со временем усыхают и теряют упругость, и через возникшую щель во впускной тракт подсасывается лишний воздух в обход дозирующих систем карбюратора - смесь на всех цилиндрах обедняется одновременно, и троение получается ровным, а не локализованным в одном месте. Похожий эффект даёт треснувший или слетевший вакуумный шланг привода корректора опережения или другого навесного узла - обеднение здесь более локальное и способно давать тряску конкретного цилиндра, ближайшего к месту утечки.
Механический бензонасос вместо электрического
У карбюраторной версии этой машины бензонасос механический, приводится в движение эксцентриком распределительного вала и не имеет ни реле, ни электрической цепи для диагностики - это принципиальное отличие от инжекторной версии с электрическим насосом и топливным реле. Прохудившаяся диафрагма насоса создаёт нестабильное давление в поплавковой камере, из-за чего мотор троит и глохнет именно под нагрузкой, на подъёме или при резком разгоне, а на холостом ходу может работать почти ровно. Отдельный тревожный признак - масло в картере с запахом бензина или заметно поднявшийся уровень масла: это говорит о том, что порванная диафрагма пропускает топливо напрямую в картер двигателя через полость привода насоса, и такой насос требует немедленной замены.
Привод распределителя и люфт валика
Распределитель на этом моторе приводится во вращение через шестерню от того же вала, что вращает масляный насос, и посадка самого валика распределителя в корпусе двигателя с годами эксплуатации может ослабевать. Заметный люфт валика вбок или вдоль оси сбивает точность момента искрообразования непредсказуемо, время от времени, а не постоянно одинаково, - такая непостоянная, плавающая тряска без чёткой привязки к режиму работы двигателя часто озадачивает больше, чем стабильный симптом, потому что не укладывается в простую логику "стало хуже на холостых" или "хуже при разгоне". Проверяют люфт покачиванием корпуса распределителя рукой при снятой крышке и заглушённом двигателе - заметное шевеление говорит о выработке посадочного места.
Холодный пуск и качество топлива
Обогащение смеси на холодном пуске у карбюраторной машины выполняется механически - воздушной заслонкой, и её неполное открытие после прогрева двигателя держит смесь переобогащённой уже на рабочей температуре, что и даёт троение именно на прогретом моторе, а не только сразу после пуска. Плохое или разбавленное топливо, залитое на незнакомой заправке, тоже способно раскачать сразу весь мотор, а не один цилиндр, - если тряска появилась резко именно после заправки, разумнее для начала долить бак на заведомо надёжной станции и понаблюдать за поведением машины, прежде чем разбирать карбюратор или распределитель.
Проверка искры контрольным разрядником
Классический гаражный способ проверить, доходит ли искра до конкретного цилиндра вообще, - снять провод со свечи, вставить в его наконечник запасную свечу или специальный разрядник, приложить её резьбовой частью к массе двигателя и прокрутить мотор стартером, наблюдая за зазором между электродами. Яркая, стабильная искра с характерным треском говорит о том, что цепь от распределителя до этой точки исправна, а слабая, редкая или отсутствующая искра сразу сужает поиск до конкретного участка - провода, крышки распределителя или контактной группы. Держать разрядник нужно исключительно за изолированную рукоятку и не касаться голыми руками токоведущих частей во время прокрутки двигателя стартером.
Как быстро понять, где искать: искра или карбюратор
Простой ориентир, который стоит проверить в первую очередь, ещё до разборки распределителя или карбюратора: если снять и осмотреть свечи со всех цилиндров сразу и они выглядят примерно одинаково закопчёнными или мокрыми, а не отличается резко одна конкретная, вероятная причина общая для всего мотора - зажигание в целом, карбюратор или подсос воздуха, а не единичная поломка. Если же среди четырёх свечей резко выделяется одна, дело скорее локальное - в проводе, наконечнике или самом цилиндре, и общий узел вроде карбюратора или распределителя можно временно вывести из подозреваемых.
Граница: дальше только сервис
Проверить и почистить контакты прерывателя, осмотреть крышку и бегунок распределителя, заменить свечи и провода можно самостоятельно в гараже без специального оборудования. А вот полноценная регулировка карбюратора со снятием и промывкой жиклёров, разборка поплавковой камеры и тем более замер компрессии компрессометром - задачи, где точность и опыт важнее энтузиазма и где ошибка обходится дороже похода в сервис. Поднимая машину для осмотра снизу, ставьте её только на ровную твёрдую поверхность и фиксируйте надёжными опорами: сам по себе домкрат для этого не предназначен и не держит вес постоянно. Если после проверки распределителя и карбюратора троение сохраняется, а тем более усиливается или в моторном отсеке появился запах бензина, с визитом в сервис лучше не тянуть.