Коротко: прежде чем искать поломку, стоит исключить внешние факторы - стиль езды, пробки, холодную погоду и смену сезонного топлива, которые сами по себе поднимают расход без какой-либо неисправности. Если расход вырос именно у одной и той же машины при похожих условиях езды, разбор начинают с самого дешёвого: давление в шинах и состояние воздушного фильтра. Дальше по частоте идут датчики, которые искажают расчёт смеси - массового расхода воздуха, кислородный датчик, датчик температуры охлаждающей жидкости, - и система зажигания со свечами и катушками, дающая неполное сгорание топлива. Реже причиной становятся забитые или неисправные форсунки, ещё реже - подклинивший тормозной суппорт, который создаёт постоянное паразитное сопротивление качению, и в последнюю очередь стоит подозревать снижение компрессии из-за износа цилиндро-поршневой группы. Разбираться в этом порядке дешевле и быстрее, чем сразу начинать с дорогой диагностики двигателя.
Внешние факторы, которые не связаны с поломкой
Стиль езды и условия. Городской цикл с частыми разгонами и торможениями, долгое стояние в пробках на холостом ходу, зимняя эксплуатация с прогревом и более густым маслом - всё это поднимает расход топлива без какой-либо неисправности машины. Прежде чем искать техническую причину, стоит честно сравнить условия последних поездок с теми, при которых расход был ниже: одна и та же машина в мороз и в пробках может расходовать заметно больше, чем летом на трассе.
Сезонное топливо и его состав. Состав топлива на заправках может немного отличаться в зависимости от сезона и партии, и это тоже способно слегка сдвинуть расход в ту или иную сторону без вины автомобиля. Разовый скачок расхода после смены заправки или партии топлива не всегда говорит о поломке.
Аэродинамика и вес. Открытые окна на скорости, установленный багажник или бокс на крыше, дополнительный груз в багажнике - всё это ощутимо увеличивает расход именно на трассовой скорости за счёт возросшего сопротивления воздуха, и такой рост расхода тоже не имеет отношения к технической неисправности.
Давление в шинах
Почему это первая техническая проверка. Недокачанные шины увеличивают площадь контакта с дорогой и, соответственно, сопротивление качению - двигателю приходится тратить больше энергии на то же самое движение. Это самая дешёвая и самая быстрая проверка: достаточно манометра и нескольких минут времени, а нормативное давление для конкретной машины и условий загрузки указано на табличке в дверном проёме или в руководстве по эксплуатации.
Сезонная просадка давления. Давление в шинах естественным образом падает при похолодании - воздух внутри шины сжимается при снижении температуры, - поэтому после наступления холодов стоит перепроверить давление даже без видимых признаков спущенного колеса. Регулярная небольшая просадка давления во всех четырёх шинах легко остаётся незамеченной, но исправно поднимает расход топлива в течение всего сезона.
Неравномерный износ как подсказка. Если одно колесо спускает быстрее остальных, а расход растёт вместе с этим, стоит проверить это колесо на прокол или на исправность золотника, а не только подкачивать его снова и снова.
Воздушный фильтр
Как загрязнённый фильтр влияет на расход. Забитый пылью и грязью воздушный фильтр создаёт дополнительное сопротивление на впуске, из-за чего двигателю физически труднее "дышать", особенно под нагрузкой при разгоне. Современные системы управления двигателем частично компенсируют это изменением параметров впрыска, но полностью компенсировать возросшее сопротивление впуска система не может, и расход топлива подрастает вместе со снижением реальной мощности двигателя.
Проверка и замена. Воздушный фильтр несложно снять и осмотреть на просвет самостоятельно: сильно потемневший, забитый пылью элемент лучше заменить, не дожидаясь, пока он начнёт заметно душить двигатель. Это одна из самых дешёвых проверок в списке, и логично сделать её сразу после проверки давления в шинах.
Датчики, которые искажают расчёт смеси
Датчик массового расхода воздуха. Загрязнённый или неисправный датчик массового расхода воздуха передаёт блоку управления искажённые данные об объёме поступающего воздуха, из-за чего система рассчитывает неправильную порцию топлива - чаще с избытком, чем с недостатком, потому что многие системы управления в случае сомнений склоняются в сторону обогащения смеси для защиты двигателя. Результат - повышенный расход при внешне нормальной работе двигателя, без явного троения или потери мощности.
Кислородный датчик. Датчик кислорода в выпускной системе следит за составом отработавших газов и позволяет блоку управления держать смесь близкой к оптимальной в постоянном режиме коррекции. Постаревший или загрязнённый датчик кислорода реагирует медленнее и менее точно, из-за чего система дольше держит смесь либо переобогащённой, либо переобеднённой, и в обоих случаях топливо расходуется не оптимально.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. Если этот датчик занижает показания температуры, блок управления может дольше обычного держать двигатель в режиме прогрева с обогащённой смесью, даже когда двигатель уже фактически прогрелся. Расход в этом случае растёт особенно заметно в поездках на короткие расстояния, где двигатель проводит значительную часть времени именно в фазе псевдопрогрева.
Свечи зажигания и катушки: неполное сгорание топлива
Изношенные свечи. Свечи с увеличенным зазором электродов или с изношенными электродами дают более слабую и менее стабильную искру, из-за чего часть топливной смеси сгорает не полностью или сгорает с опозданием. Несгоревшее до конца топливо не превращается в полезную работу, а вылетает в выхлопную систему, и двигателю требуется больше топлива, чтобы выдать тот же самый крутящий момент.
Катушки зажигания. Ослабевшая катушка зажигания или её высоковольтный провод дают похожий эффект - недостаточно мощную искру, особенно под нагрузкой, когда смесь в цилиндре сжата сильнее и требует более уверенного искрового разряда для надёжного воспламенения. Рост расхода топлива в этом случае часто сопровождается лёгкой потерей приёмистости и отзывчивости на педаль газа, даже если явного троения на слух не заметно.
Почему проверять стоит вместе. Свечи и катушки логично проверять и менять комплектом, а не по одной, поскольку разница в состоянии между цилиндрами может маскировать общий рост расхода за счёт того, что одни цилиндры компенсируют недостаточную работу других.
Форсунки: избыточная или неравномерная подача
Подтекание в закрытом состоянии. Изношенный запорный клапан форсунки может слегка подтекать даже тогда, когда должен быть полностью закрыт, добавляя в цилиндр небольшой избыток топлива сверх расчётной порции. По отдельности такая утечка может быть почти незаметна, но суммарно за много циклов работы двигателя она заметно увеличивает общий расход.
Закоксованный распылитель. Обратная ситуация - загрязнённый нагаром распылитель форсунки, дающий неровный факел распыла и худшее испарение топлива. Плохо распылённое топливо сгорает менее эффективно, и для той же мощности двигателю снова требуется больше горючего. Специализированная промывка форсунок без снятия иногда помогает при лёгком загрязнении, но при серьёзном износе запорного клапана требуется замена или восстановление форсунки в специализированном сервисе.
Подклинивший тормозной суппорт
Постоянное паразитное сопротивление. Если поршень тормозного суппорта или направляющая суппорта закисли и не позволяют колодкам полностью отходить от тормозного диска после отпускания педали, колесо постоянно вращается с небольшим трением о колодку. Двигателю приходится преодолевать это добавочное сопротивление постоянно, даже когда водитель просто едет по прямой без торможения, и расход топлива растёт незаметно для водителя, пока проблема не станет явной.
Как это заметить без диагностики. Косвенный признак - одно колесо заметно горячее остальных сразу после недолгой поездки, характерный лёгкий скрежет или гудение на этом колесе, повышенный износ колодок именно с одной стороны. Сама по себе такая неисправность относится к тормозной системе, а не к двигателю, но упомянута здесь именно потому, что маскируется под рост расхода топлива и легко остаётся незамеченной до следующего планового обслуживания тормозов.
Тормозная система - зона повышенной осторожности. Любое вмешательство в тормозную систему - прокачка контура, замена шлангов, работа с главным тормозным цилиндром и системой ABS - выполняется только в сервисе: неисправные тормоза представляют собой отказ, а не просто неудобство, и ехать с подозрением на серьёзную проблему в тормозах нельзя.
Компрессия и износ цилиндро-поршневой группы
Почему эта причина в конце списка. Снижение компрессии из-за износа поршневых колец, стенок цилиндра или клапанов - самая редкая и самая дорогая по устранению причина роста расхода топлива, и разбираться в ней стоит только после того, как исключены давление в шинах, фильтр, датчики, свечи, катушки, форсунки и тормоза. Изношенная цилиндро-поршневая группа хуже удерживает давление сжатия, часть энергии сгорания теряется впустую, и для той же мощности расходуется больше топлива.
Сопутствующие признаки. Обычно снижение компрессии сопровождается не только ростом расхода, но и заметной потерей мощности, повышенным расходом моторного масла, синеватым оттенком выхлопных газов при разгоне. Если растёт только расход топлива без этих дополнительных признаков, версия с износом ЦПГ становится менее вероятной, а внимание логичнее сосредоточить на датчиках и системе зажигания.
Диагностика, а не догадки. Точный ответ по состоянию компрессии даёт только прямой замер компрессометром по всем цилиндрам, а не предположение по одному лишь расходу топлива. Это уже задача для сервиса, тем более что параллельно стоит проверить и остальные, более частые и более дешёвые причины из этого списка, прежде чем переходить к разговору о капитальном ремонте двигателя.