Коротко: прикуривание - это запуск машины с севшим аккумулятором от исправной батареи другой машины через провода с зажимами. Провода подключают в строгом порядке: сначала плюс на разряженной батарее, потом плюс на батарее донора, затем минус на батарее донора и в последнюю очередь минус на неокрашенный металл двигателя разряженной машины, а не на её собственную батарею. Такой порядок нужен, чтобы искра при последнем контакте случилась подальше от аккумулятора, который выделяет водород. После подключения донор заводят первым, дают ему поработать несколько минут, и только потом пробуют завести вторую машину. Отключают провода в обратном порядке - минус, затем плюс. Если батарея треснула, вздулась или замёрзла, прикуривать её нельзя ни при каком порядке подключения.
Что подготовить перед прикуриванием
Провода прикуривания подходящего сечения - тонкие провода греются и не дают нужного тока для запуска, особенно на морозе, когда стартеру и без того нужно больше энергии. Длины должно хватать, чтобы машины стояли рядом, но не соприкасались кузовами.
Машина-донор с исправным аккумулятором, желательно сопоставимого или большего объёма двигателя. Дизельный донор для бензиновой машины подходит без ограничений, а вот бензиновый донор с маленьким двигателем может не дать достаточно энергии для запуска крупного дизеля.
Оба двигателя заглушены на момент подключения проводов - подключать провода на работающем моторе донора не стоит, это увеличивает риск искры и скачка напряжения в момент касания зажимов.
Ручник и нейтральная передача (или парковка на автомате) на обеих машинах - предосторожность на случай непроизвольного движения, пока кто-то стоит между машинами с проводами в руках.
Лишние потребители выключены - фары, магнитола, обогрев стёкол в обеих машинах, чтобы не тратить и без того слабый заряд разряженной батареи и не создавать лишнюю нагрузку в момент запуска.
Обзор под капотом. Стоит заранее найти на разряженной машине точку для подключения минуса - подойдёт кронштейн двигателя, головка блока или другой массивный неокрашенный металлический элемент подальше от аккумулятора и движущихся частей вроде ремня и шкивов.
Расположение машин. Удобнее всего ставить машины капотами навстречу друг другу или бок о бок так, чтобы проводов хватало без натяжения, а сами машины не соприкасались кузовами и зеркалами. Между аккумуляторами должно быть достаточно места, чтобы спокойно работать с зажимами, не наклоняясь через двигатель донора.
Средства защиты. Резиновые перчатки и очки не помешают, особенно если клеммы аккумулятора выглядят изношенными или на них заметны следы окисления - при подключении такие клеммы иногда крошатся, и мелкие частицы кислотного налёта могут попасть на кожу или в глаза.
Порядок подключения проводов
Подключать провода нужно строго по шагам и в этом порядке:
- Красный (плюсовой) зажим - на плюсовую клемму разряженного аккумулятора.
- Другой конец красного провода - на плюсовую клемму аккумулятора донора.
- Чёрный (минусовой) зажим - на минусовую клемму аккумулятора донора.
- Другой конец чёрного провода - не на аккумулятор разряженной машины, а на неокрашенный металлический элемент двигателя или кузова, подальше от самой батареи.
Последняя точка подключения - самая важная деталь всей процедуры: именно здесь при контакте может проскочить искра, и лучше, если это произойдёт вдали от аккумулятора и выделяемого им водорода. Плюсовые и минусовые зажимы не должны соприкасаться друг с другом ни в процессе подключения, ни во время работы двигателей - если провода перекручены и зажимы касаются, их аккуратно разводят в стороны до старта.
Перед тем как заводить двигатели, стоит ещё раз глазами пройти по всем четырём точкам подключения: зажимы должны плотно сидеть на клеммах и не болтаться, а провода - не касаться шкивов, ремня и других вращающихся частей обеих машин. Если один из зажимов держится непрочно, это не только мешает запуску, но и повышает риск случайной искры при вибрации двигателя.
Запуск двигателей
Сначала заводят машину-донор и дают ей поработать пару минут на холостом ходу - это стабилизирует напряжение в проводах и немного подпитывает разряженную батарею перед попыткой запуска. Слегка увеличенные обороты донора в это время не помешают: чуть больше тысячи оборотов в минуту вместо привычного холостого хода ускоряют передачу энергии по проводам, хотя и не заменяют полноценную зарядку. Затем пробуют завести разряженную машину. Если она не заводится с первой попытки, крутить стартер дольше 10 секунд подряд не стоит - лучше сделать паузу в полминуты и попробовать снова, чем сажать и без того слабую батарею окончательно. Если после трёх-четырёх попыток машина так и не завелась, а провода подключены верно, дальнейшие попытки бессмысленны и стоит переходить к поиску другой причины, а не продолжать крутить стартер.
Если во время попытки запуска один из проводов заметно нагрелся, начал дымиться или на изоляции появился запах гари, процедуру немедленно прекращают, глушат оба двигателя и снимают провода в обычном обратном порядке. Это признак того, что сечение провода не рассчитано на такой ток или где-то в цепи плохой контакт, и продолжать в этой ситуации опасно.
Отключение проводов строго в обратном порядке
После того как разряженная машина завелась и работает устойчиво, провода снимают в порядке, обратном подключению: сначала чёрный провод с двигателя ранее разряженной машины, затем чёрный провод с донора, потом красный провод с донора и в последнюю очередь красный провод с уже заведённой машины. Пока провода не сняты полностью, зажимы не должны случайно соприкасаться друг с другом. После отключения проводов машину, которую прикуривали, лучше не глушить сразу - пусть двигатель поработает ещё несколько минут, чтобы генератор успел подхватить нагрузку.
Чего нельзя делать при прикуривании
Искрить рядом с аккумулятором - при последнем контакте зажимов и при любом коротком замыкании возможна вспышка скопившегося водорода.
Курить и подносить открытый огонь к аккумулятору в процессе подключения проводов - по той же причине.
Цеплять минус на минусовую клемму разряженной батареи - это как раз тот случай, который правильный порядок подключения помогает избежать.
Использовать в качестве донора гибрид или электромобиль - в них помимо обычного 12-вольтового аккумулятора есть высоковольтная система, и штатные точки подключения там для этого не предназначены.
Прикуривать вздутый, треснувший или подтекающий аккумулятор - такую батарею не восстанавливают прикуриванием, её меняют.
Резко глушить донора сразу после запуска второй машины - скачок напряжения в момент, когда оба двигателя ещё связаны проводами, способен повредить электронику любой из машин.
Оставлять провода перекрученными или касающимися кузова во время работы двигателей - оголённый участок провода на массе способен закоротить сеть.
Если машина не завелась после прикуривания
Если после нескольких аккуратных попыток машина так и не завелась, а на приборной панели свет горит нормально, вероятная причина уже не в заряде, а в стартере или цепи его запуска - с этого стоит начать разбор в статье стартер крутит, но машина не заводится. Если же и приборы садятся при попытке завестись, а сама батарея старая, весь спектр причин разряда и дальнейших действий мы собрали в материале что делать если сел аккумулятор.
Особенности для машин с современной электроникой
Многие современные машины чувствительны к скачкам напряжения при подключении проводов - бортовые блоки управления и мультимедиа иногда реагируют на это перезагрузкой или ошибками на приборной панели. Обычно после нескольких минут спокойной работы двигателя такие сбои проходят сами, но если после прикуривания на панели загорелись незнакомые прежде значки, стоит отдельно свериться с расшифровкой в статье значки на панели приборов, а не списывать их сразу на серьёзную поломку.
У некоторых машин штатная точка для подключения проводов вынесена подальше от самого аккумулятора - отдельная клемма под капотом или в моторном отсеке, специально предназначенная для прикуривания и обозначенная в руководстве по эксплуатации. Если такая точка есть, безопаснее пользоваться именно ей, а не клеммами аккумулятора напрямую: производитель уже учёл риск искры рядом с батареей и вынес контакт в более удобное и защищённое место.
Граница: когда прикуривание не выход
Есть и обратная сторона у прикуривания: сама причина разрядки при этом никуда не девается, поэтому после успешного запуска стоит проверить, идёт ли реальная зарядка, - мультиметром, как в статье мультиметр: как проверить аккумулятор автомобиля на зарядку. Во время подключения проводов выделяется водород, и рядом с батареей в этот момент не место открытому огню и сигарете. Кислотная жидкость внутри корпуса при трещине или подтёках опасна для кожи и глаз, поэтому повреждённую батарею голыми руками не трогают вовсе. Если аккумулятор замёрз - электролит внутри превратился в кашицу вместо жидкости, - прикуривать его нельзя ни при каком порядке проводов: есть риск разрыва корпуса. Любые работы с проводкой автомобиля, кроме самого прикуривания, начинают со снятой клеммы, а не наоборот.