Коротко: если на Рено Логан стартер уверенно крутит двигатель, а тот не подхватывает, дело почти наверняка не в стартере, а в подаче топлива, искре или синхронизации газораспределения. Логан - массовый бюджетный седан с передним приводом, который часто работает с большим годовым пробегом, в том числе в такси и как рабочая машина, и это смещает вероятности: чаще всего подводят реле или предохранитель топливного насоса, изношенные свечи и элементы системы зажигания, реже - датчик положения коленвала. На части моторов этого семейства газораспределение приводится ремнём, на других - цепью, и у ремённого варианта это расходный элемент с ограниченным ресурсом, состояние которого стоит держать в поле зрения отдельно от текущего симптома. Разбираем по порядку от самого частого и дешёвого к редкому и дорогому.
Стартер крутит нормально - что это означает
Если при повороте ключа или нажатии кнопки пуска (на машинах с бесключевым доступом) стартер сразу раскручивает двигатель до привычных оборотов без заминок, а машина просто не схватывает и глохнет - механическая часть пуска, аккумулятор и проводка к стартеру в порядке. Отдельно стоит обратить внимание, крутит ли стартер заметно легче обычного, почти без сопротивления сжатия: это косвенный признак потери компрессии из-за проблем с ремнём ГРМ, и в такой ситуации повторные долгие попытки пуска стартером не помогают, а только расходуют заряд аккумулятора.
Полезно также заметить, пытается ли двигатель хоть на мгновение "подхватить" - чуть увеличить обороты и заглохнуть, - или не реагирует вовсе. Мимолётный подхват склоняет версию к тому, что и топливо, и искра доходят до цилиндров, просто чего-то одного не хватает стабильно; а если реакции нет никакой, вероятнее, что пропал сразу один из двух компонентов целиком, а не частично ослаб.
Запах несгоревшего топлива из выхлопной трубы после нескольких попыток пуска указывает, что топливо в цилиндры поступает, но не воспламеняется или воспламеняется не полностью - версия смещается в сторону искры, а не подачи топлива. Полное отсутствие запаха бензина даже после нескольких длительных попыток, наоборот, говорит скорее в пользу проблемы с подачей топлива, чем с искрой. Характерный треск высоковольтной дуги под капотом в темноте при попытке пуска - редкий, но однозначный признак пробоя изоляции высоковольтных проводов или трещины в крышке распределителя на моторах с трамблёром; такой треск виден и слышен без всякого прибора.
Топливный насос, качество топлива и ГБО
Предохранитель и реле в цепи насоса. Питание на насос идёт через отдельный предохранитель и реле в одном из двух блоков - подкапотном или салонном, - и то, какой именно блок отвечает за эту цепь, зависит от поколения и комплектации конкретной машины, поэтому за точным расположением и номиналом обращаются к схеме на крышке своего блока. Проверка самая простая: при повороте ключа в положение "зажигание" со стороны бака обычно на короткое время слышно негромкое жужжание работающего насоса; тишина в этот момент - первый повод заподозрить именно эту цепь.
Забитый топливный фильтр и изношенный насос. Годы работы с бюджетным топливом и большим пробегом, характерным для этой модели в коммерческой эксплуатации, постепенно забивают фильтр взвесью из бака, а сам насос с возрастом теряет производительность и хуже создаёт нужное для пуска давление. Обе причины дают похожую картину: машина на ходу пока ещё едет почти нормально, но на пуске давления уже не хватает.
Некачественное топливо. Заправка на случайных или сомнительных заправках, особенно характерная для машин с большим годовым пробегом и постоянными разъездами по незнакомым маршрутам, повышает риск попадания в бак топлива с водой или посторонними примесями. Вода в топливе не даёт нормально сгорать смеси, а в мороз способна замёрзнуть в топливопроводе или в самом фильтре, полностью перекрыв подачу топлива к насосу или форсункам. Отличить эту причину от прочих помогает время появления симптома: если машина отказалась заводиться вскоре после заправки на незнакомой станции, версия с некачественным топливом стоит на одном из первых мест, наравне с предохранителем и реле насоса.
Газобаллонное оборудование. На части Логанов в России встречается установленное владельцем газобаллонное оборудование (ГБО), позволяющее переключаться между бензином и газом. Если проблема с пуском проявляется только на одном из двух видов топлива, а на другом машина заводится нормально, это ценная диагностическая подсказка: неисправность локализована именно в той системе питания, которая не срабатывает. Само газовое оборудование - отдельная система с собственной электроникой и клапанами, и любое обслуживание и ремонт ГБО - задача только для специализированной организации, а не для самостоятельной диагностики или вмешательства в баллон и редуктор.
Свечи зажигания: залиты или изношены
Залитые свечи. После нескольких неудачных попыток пуска подряд лишнее топливо оседает на электродах свечей плёнкой, и искра слабеет настолько, что зажечь смесь уже не может - классический побочный эффект слишком настойчивых повторных попыток. Здесь обычно достаточно паузы и проветривания, а продолжать упорно крутить стартер дальше бессмысленно и лишь сажает батарею.
Изношенные свечи ведут себя похоже, но постоянно, а не разово: под нагрузкой искра нестабильна, и мотор то заводится, то нет без всякой закономерности. Логан часто достаётся владельцам как первая или максимально бюджетная машина, и замену свечей на таких экземплярах нередко откладывают дольше срока, рекомендованного производителем; актуальный интервал для конкретного двигателя - в сервисной книжке.
Система зажигания: от трамблёра до индивидуальных катушек
Логан выпускался с разными бензиновыми двигателями и в разные годы, и конкретная схема зажигания на конкретной машине зависит от того, какой двигатель и какого года выпуска стоит под капотом: на части моторов этого семейства применялся распределитель зажигания (трамблёр) с одной катушкой, на других - индивидуальные катушки без распределителя. Изношенные детали трамблёра или неисправная катушка в любом варианте дают один и тот же результат - слабую или отсутствующую искру при исправном по механике пуске. Если со свечами всё в порядке - они новые и сухие, - а искра так и не появляется, следующим подозреваемым логично становится сама система зажигания в том конкретном исполнении, которое стоит на данном моторе.
Проверка искры без специального оборудования ограничена визуальным осмотром высоковольтных проводов на предмет трещин и подгаров и осмотром самой крышки трамблёра на моделях, где она есть, - изнутри крышка не должна иметь нагара, влаги или следов пробоя между контактами. Более точная диагностика катушки или модуля зажигания требует прибора, измеряющего сопротивление обмоток или силу искры под нагрузкой, и это уже задача для сервиса, а не для проверки на глаз.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала сообщает блоку управления момент подачи искры и впрыска, и выход его из строя объясняет очень многие случаи, когда ещё вчера исправная машина сегодня совсем не реагирует на попытки пуска, при полностью исправном по звуку и скорости стартере. Особенность отказа этого датчика в температурной зависимости: машина может нормально заводиться утром на холодную, а после долгой прогретой поездки отказываться заводиться именно на горячую, потому что датчик теряет сигнал при нагреве. При подключении сканера в памяти блока управления найдётся ошибка, указывающая именно на потерю сигнала этого датчика, а точную её расшифровку смотрят уже в документации на конкретный блок управления, установленный на машине.
Ремень ГРМ потерял синхронизацию
Не все моторы Логана ремённые - на части двигателей этого семейства привод газораспределения цепной, и цепь плановой календарной замены не требует, растягиваясь постепенно и заявляя о себе характерным звоном на холодном пуске. Но там, где стоит именно ремень, это расходный узел с ограниченным ресурсом, зависящим от конкретного мотора и условий эксплуатации. Соскочивший на несколько зубьев или оборванный ремень так же, как и растянувшаяся сверх меры цепь, рассинхронизирует клапаны и поршни, компрессия падает или пропадает совсем, и стартер в этом случае обычно крутит заметно легче обычного - без привычного сопротивления сжатия. Последствия обрыва ремня для конкретного двигателя - гнёт клапаны или нет - зависят от геометрии именно этого мотора, а не от названия модели "Логан" в целом, и однозначно утверждать что-то одно для всей линейки нельзя; в любом случае при подозрении на потерю синхронизации повторные попытки завести машину стартером стоит прекратить и обратиться в сервис, не дожидаясь худшего сценария.
Иммобилайзер и охранные системы
В зависимости от комплектации и года выпуска на Логане может стоять штатный иммобилайзер, который физически разрешает стартеру крутить, но обрывает цепь зажигания или топливного насоса при нераспознанном ключе. Об этом обычно сигнализирует мигающий значок ключа на панели приборов. Причиной бывает севшая батарейка внутри самого ключа, помехи при считывании метки антенной, либо - если поверх штатной системы стоит дополнительная сигнализация с блокировкой двигателя - сбой привязки после недавнего отключения аккумулятора. Если в семье есть второй штатный ключ от этой же машины, разумно для начала попробовать завестись именно им: слабеющий сигнал транспондера в одном экземпляре ключа - частая и быстро проверяемая версия, прежде чем лезть глубже в диагностику самого блока иммобилайзера.
Когда дальше только сервис
Проверку предохранителей и осмотр свечей вполне можно провести своими руками. А вот магистраль, находящуюся под давлением топлива, диагностику катушек и датчиков сканером и уж тем более замену ремня привода газораспределения безопаснее оставить сервису: брызги топлива под давлением опасны для глаз и кожи, а неверно выставленный при самостоятельной установке ремень обойдётся заметно дороже визита к мастеру. Общий порядок разбора этого симптома для любой машины - в статье Стартер крутит, но машина не заводится.