Коротко: если при попытке завести машину стартер явно раскручивается, но двигатель не подхватывает, а вместо уверенного пуска слышен резкий визг или скрежет - причина почти всегда в узле зацепления: шестерня привода стартера (бендикс) не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика или проскальзывает в нём. Чаще всего виноват загрязнённый или сухой бендикс, который просто закис на шлицах вала и не может свободно выдвинуться; следующая по частоте причина - изношенная пружина или муфта свободного хода самого бендикса. Реже встречаются повреждённые зубья венца маховика и износ втулок стартера, из-за которого вал перекашивается при вращении. Разбираем по порядку от дешёвого к дорогому.
Характерный звук - визг вместо уверенного проворота
Симптом этой неисправности легко отличить на слух от разряженной батареи или обрыва цепи: стартер не молчит и не щёлкает вхолостую, а раскручивается с высоким, часто пронзительным звуком, будто мотор крутится без нагрузки, - и двигатель при этом не начинает вращаться вместе с ним. Иногда добавляется характерный металлический скрежет в момент включения зажигания, когда шестерня бендикса на долю секунды задевает зубья венца, не входя в зацепление полностью. Если такой звук появляется не всегда, а через раз или через два, - это типичное поведение именно для износа бендикса, а не для случайной единичной поломки.
Стоит обратить внимание и на то, в какой момент возникает визг: сразу после включения зажигания и до попытки провернуть коленвал, или уже во время самой попытки пуска, когда стартер вроде бы начал раскручивать двигатель, а затем сорвался с зацепления. Первый вариант чаще указывает на проблему именно с выдвижением бендикса (закисание, износ вилки), второй - на проскальзывание уже вошедшей в зацепление шестерни, то есть на изношенную муфту свободного хода или сбитые зубья венца.
Загрязнённый или сухой бендикс
Загустевшая смазка или грязь на шлицах вала - самая частая и при этом самая дешёвая по устранению причина. Шестерня бендикса должна свободно скользить по винтовым шлицам вала стартера, выдвигаясь вперёд при включении; если смазка загустела от старости и холода или шлицы забиты грязью и продуктами износа, шестерня движется рывками или не доходит до конца хода, и получается либо неполное зацепление с характерным визгом, либо отказ зацепления вовсе. Иногда проблема временно уходит после нескольких попыток пуска, что и выдаёт именно эту причину - истинная неисправность механизма обычно повторяется стабильно, а закисание может на время "отпускать".
Закисание бендикса особенно характерно для машин, которые подолгу стоят без использования или эксплуатируются в условиях повышенной влажности и грязи, попадающей на нижнюю часть стартера: старая смазка со временем вымывается или загустевает, а новая грязь и продукты износа шлицев работают как абразив, ускоряя закисание ещё сильнее.
Изношенная пружина и муфта свободного хода бендикса
Внутри бендикса находится муфта свободного хода (обгонная муфта) - она передаёт крутящий момент на маховик при пуске и тут же разъединяется, когда двигатель заводится и начинает раскручивать шестерню быстрее самого стартера, защищая мотор стартера от разноса. Изношенная или ослабевшая возвратная пружина бендикса не даёт шестерне после каждой попытки полностью вернуться в исходное положение, из-за чего следующее зацепление происходит с перекосом. Выработавшая ресурс муфта свободного хода начинает проскальзывать уже во время самого пуска, а не только после запуска двигателя - тогда стартер крутится, слышен характерный визг проскальзывания, а маховик почти не получает крутящего момента. Это уже неисправность конкретного узла бендикса, а не загрязнение, и устраняется заменой привода в сборе.
Отличить проскальзывание муфты от простого закисания можно по стабильности симптома: если визг и отсутствие зацепления повторяются практически при каждой попытке пуска независимо от того, сколько раз подряд крутили ключ, - вероятнее выработка муфты, а не временное закисание, которое обычно сдаётся хотя бы с третьей-четвёртой попытки.
Износ рычага (вилки) втягивающего реле
Втягивающее реле не только подаёт питание на обмотку стартера, но и механически, через рычаг-вилку, толкает бендикс вперёд по валу в момент пуска. Изношенная вилка или её ось не выдвигает шестерню до конца хода зацепления, из-за чего зубья входят в венец маховика лишь частично, - результат тот же визг и проскальзывание, но причина уже не в самом бендиксе, а в механизме его привода. Отличить эту причину от закисшего бендикса без разборки стартера трудно: закисание чаще ведёт себя нестабильно (то есть, то нет), а износ вилки обычно даёт стабильно повторяющийся симптом при каждой попытке пуска.
Износ вилки часто сопутствует общему возрасту стартера: ось рычага и сам рычаг работают на удар при каждом пуске, и после многих тысяч циклов зазор в этом узле накапливается независимо от состояния бендикса и муфты свободного хода. Поэтому старый стартер с большим пробегом чаще страдает сразу от нескольких причин из этого списка одновременно, а не от одной изолированной поломки.
Повреждённые зубья венца маховика
Если бендикс и вилка исправны, а визг и проскальзывание всё равно происходят - причина может быть не в стартере вовсе, а в ответной части: зубчатом венце, напрессованном на маховик (или на диск гибкой муфты у автоматических коробок). Сбитые, скруглённые или выкрошенные зубья венца в одном конкретном месте окружности маховика дают характерный повторяющийся симптом: чаще всего машина не заводится именно с одного и того же положения ключа, но заводится, если провернуть коленвал вручную на пол-оборота (например, покачав машину на передаче с механической коробкой) и попробовать снова. Со временем изношенный локально венец начинает бить и по здоровой части зубьев бендикса, ускоряя и его износ. Замена венца требует снятия маховика, а часто и коробки передач - это уже существенно дороже, чем замена бендикса или стартера целиком.
Именно повторяемость симптома "с одного и того же положения" - самый надёжный домашний признак повреждённого венца: у здорового венца зубья изношены равномерно по всей окружности, и отказ зацепления не привязан к конкретной точке остановки коленвала после предыдущей поездки.
Люфт втулок стартера и перекос вала
Ещё одна, менее частая причина - выработка втулок или подшипника вала стартера, на которых держится сам вал с бендиксом. Люфт во втулках приводит к перекосу шестерни относительно венца маховика: зацепление происходит не соосно, зубья задевают друг друга не полными профилями, и это тоже даёт визг и повышенный износ обеих сопрягаемых деталей - и бендикса, и венца. Такая неисправность обычно сопровождается повышенным люфтом или биением, ощутимым при покачивании самого стартера рукой (при снятом стартере), и требует замены втулок или всего узла в сборе.
Ослабленное крепление стартера
Простая механическая причина, которую стоит проверить до разборки узлов: ослабленные болты крепления стартера к картеру двигателя. Если стартер закреплён неплотно или один из болтов отсутствует, при пуске он немного смещается относительно маховика, зацепление получается неполным или под углом - и снова слышен характерный визг, хотя сам стартер, бендикс и венец могут быть полностью исправны. Проверка и протяжка креплений - самая быстрая и дешёвая проверка из всех перечисленных в этой статье, и с неё разумно начинать, прежде чем снимать стартер целиком.
Стоит проверить и состояние самих посадочных поверхностей крепления - если картер двигателя или корпус стартера в этом месте изношены или деформированы от предыдущей затяжки не тем моментом, даже плотно затянутые болты не гарантируют правильного соосного положения стартера относительно маховика. Это уже редкая причина, но её стоит держать в уме, если протяжка креплений не устранила визг.
Даже если машина в итоге заводится со второй или третьей попытки, продолжать пользоваться ею в таком режиме не стоит. Каждое неполное зацепление изнашивает и бендикс, и венец маховика дополнительно, ускоряя переход от редкого визга к постоянному отказу зацепления. К тому же удар шестерни о зубья на высокой скорости вращения стартера способен отколоть кусочек зуба венца или самой шестерни бендикса, и этот осколок в дальнейшем попадает в масляный поддон или картер сцепления, что уже не имеет отношения к исходной причине визга.
Когда дальше только сервис
Осмотреть крепление стартера и на слух определить характер визга можно самостоятельно, но добраться до самого бендикса и венца маховика обычно можно только сняв стартер, а на части автомобилей - предварительно подняв машину. Работать под автомобилем можно только на ровной твёрдой площадке и с надёжными опорами: домкрат страховкой не является, находиться под машиной на одном домкрате нельзя. Перед снятием стартера и работой с его проводкой отключаем минусовую клемму батареи: она выделяет взрывоопасный водород, поэтому огонь и искры рядом недопустимы, а содержимое корпуса - агрессивная кислота. Замену бендикса, ремонт вилки втягивающего реле и тем более замену венца маховика с демонтажем коробки передач правильнее доверить сервису: здесь нужны стенд для проверки стартера и оборудование для снятия и установки маховика с нужным моментом затяжки, который для конкретного двигателя смотрим в сервисной книжке.