В датчиках давления в шинах стоят литиевые элементы, но какие именно и можно ли их менять, зависит от типа системы. Встроенные в колесо датчики (прямая система) питаются от несменной литиевой батареи, залитой в корпус вместе с электроникой: когда она садится, меняют датчик целиком. Наружные датчики, которые накручиваются на ниппель вместо колпачка, обычно работают от плоской литиевой «таблетки», и её можно заменить самому. У косвенных систем, которые считают давление по скорости вращения колёс через антиблокировочную систему, датчиков и батареек в колёсах нет вообще.
Три типа систем и как узнать свой
Прежде чем искать батарейку, определите, что у вас вообще установлено. Ошибка здесь стоит времени: человек покупает «таблетки» для датчика, в котором их нет.
Прямая система со встроенными датчиками
Датчик находится внутри колеса, на диске, обычно закреплён на ободе рядом с вентилем или представляет собой сам вентиль с утолщённым основанием. Снаружи виден только металлический или резиновый ниппель. Датчик измеряет давление и температуру, передаёт данные по радиоканалу в блок автомобиля, а на приборной панели есть значения по каждому колесу или общий индикатор. Сменить такой датчик можно только при снятии шины с диска.
Прямая система с наружными датчиками
Это небольшие колпачки с электроникой, которые накручиваются на ниппель на месте обычного колпачка. Их ставят как дополнение к автомобилю, у которого штатной системы нет, и они передают данные на отдельный дисплей или в смартфон. Такие датчики можно снять и поставить без снятия колеса. Корпус нередко содержит съёмную крышку с батарейкой.
Косвенная система
Здесь нет ни датчиков в колёсах, ни батареек. Блок управления сравнивает скорость вращения колёс: спущенная шина имеет меньший диаметр и вращается чуть быстрее. На панели при этом может быть кнопка сброса или пункт в меню для запоминания нового нормального состояния после подкачки. Если у вас такая система, батарейки менять не нужно, но после каждой подкачки или смены колёс её требуется сбросить, иначе значок будет гореть.
Как определить свой тип: загляните в инструкцию, раздел про систему контроля давления; посмотрите на ниппели: если на них обычные колпачки и на дисплее нет отдельных значений по каждому колесу, скорее всего, это косвенная система; если по каждому колесу видны цифры, система прямая. Точный ответ даёт мастер на шиномонтаже: он при снятии шины видит, есть ли внутри датчик.
Какие батарейки используются
Встроенные датчики
Здесь батарея - часть неразборного узла. Производители применяют литиевые элементы и заливают корпус компаундом, чтобы защитить электронику от влаги, вибрации, температурных перепадов и центробежной силы. Заменить батарею отдельно нельзя, так как корпус не рассчитан на вскрытие. Практический вывод простой: когда заряд кончается, меняется датчик целиком.
Ресурс такой батареи указывают в диапазоне нескольких лет: обычно называют от пяти до десяти лет в зависимости от режима работы и условий, но это ориентир, а не гарантия. Срок зависит от того, как часто датчик передаёт данные (в движении чаще, на стоянке реже), от температуры и от качества элемента. Автомобили, которые ездят много, расходуют ресурс быстрее. У некоторых систем датчики «засыпают» на стоянке и просыпаются при движении, что продлевает срок службы.
Наружные датчики
Здесь чаще используются плоские литиевые элементы формата «таблетка». Чаще всего попадаются типоразмеры вроде CR2032 или CR1632, но это лишь пример. Подходящий размер выбирают по маркировке на самом элементе или по инструкции к датчику: распространены разные типоразмеры, различающиеся диаметром и толщиной, и они не взаимозаменяемы, так как могут не влезть в корпус или не дать нужного контакта. Не покупайте батарейки по догадке: достаньте старую, прочитайте надпись и купите такую же.
Напряжение у таких элементов около трёх вольт. Подмену на щелочные «пальчиковые» или на другое напряжение не делайте: датчик может работать нестабильно или выйти из строя.
Признаки того, что батарейка садится
Датчик обычно предупреждает заранее, хотя и не всегда понятно.
- Значок системы давления на панели горит постоянно или мигает при включении зажигания, хотя давление в шинах в норме.
- На дисплее пропадают показания по одному колесу, а по остальным есть.
- Значения «прыгают» или не обновляются.
- Датчик не отвечает на морозе, а в тепле иногда оживает: литиевые элементы на холоде отдают меньше тока.
- На дисплее появляется сообщение «низкий заряд датчика» или «неисправность датчика» (формулировка зависит от модели).
Если пропал сигнал только с одного колеса, стоит заподозрить именно датчик на этом колесе. Если пропали сразу все, причина скорее в блоке приёма или в общей неисправности системы. Общие сведения о том, что означают значки на панели, мы разбирали в материале Восклицательный знак на приборной панели, а о проверке давления - в статье Какое давление в шинах должно быть.
Как поменять батарейку в наружном датчике
Если у вас наружные датчики со съёмной батареей, порядок такой.
- Снимите датчик с ниппеля, открутив против часовой стрелки. Прежде чем это делать, запомните, на каком колесе он стоял: у многих комплектов каждый датчик привязан к своему колесу.
- Найдите на корпусе крышку: она может откручиваться монетой, отщёлкиваться или сниматься отвёрткой.
- Аккуратно извлеките старый элемент, запомнив полярность: сторона со знаком плюс обычно смотрит вверх.
- Установите новый элемент той же марки и размера с правильной полярностью.
- Проверьте уплотнительное кольцо крышки: оно должно быть целым и чистым, иначе влага попадёт внутрь.
- Закройте крышку и накрутите датчик на ниппель. Затягивать надо рукой, без плоскогубцев.
- Проверьте показания на дисплее. При необходимости выполните повторную привязку по инструкции.
Работайте в сухом месте, на чистой поверхности, и не уроните мелкие детали. Не вскрывайте инструментом элементы и не прокалывайте корпус.
Меры безопасности при обращении с литиевыми элементами
С батарейками этого типа обращаются осторожно, и главное правило касается детей.
Плоские литиевые элементы опасны при проглатывании. Ребёнок, проглотивший такую «таблетку», подвергается серьёзной угрозе: элемент застревает в пищеводе, и ткани повреждаются уже в течение нескольких часов. Поэтому храните запасные элементы и датчики с открытой батареей вне зоны досягаемости малышей. Если есть подозрение, что элемент проглочен, не ждите симптомов и не пытайтесь вызвать рвоту: немедленно вызывайте скорую помощь или обращайтесь в ближайшую больницу, сообщив, что проглочена батарейка. Не давайте ребёнку есть и пить до осмотра врача.
Остальные правила:
- не вскрывайте, не прокалывайте и не нагревайте элементы, особенно встроенные в датчики;
- не бросайте использованные элементы в огонь и не оставляйте в горячем салоне на солнце;
- не замыкайте контакты металлическими предметами: элемент может нагреться;
- не смешивайте старые и новые элементы и не ставьте разные типы вместе;
- использованные батарейки не выбрасывайте с обычным мусором: их сдают в специальные контейнеры для батареек, которые бывают в магазинах электроники и торговых центрах.
Если вы заметили, что датчик вздулся, потёк или запах стал химическим, не пользуйтесь им и утилизируйте отдельно.
Что делать, если батарея встроенного датчика села
Вариантов обычно три.
- Заменить датчик целиком. Это самый надёжный вариант. Работа выполняется при снятии шины с диска: датчик крепится на вентильном отверстии, и без демонтажа к нему не добраться. Новый датчик нужно привязать к автомобилю: некоторые машины запоминают идентификаторы датчиков, и после замены требуется перепрограммирование специальным прибором. Это операция для шиномонтажа, самостоятельно она обычно недоступна.
- Менять датчики комплектом. Если срок службы близок к концу у одного датчика, он, как правило, у остальных тоже на исходе. Целесообразно менять все четыре сразу, а не выезжать на шиномонтаж четыре раза за год, особенно если вы всё равно переобуваете шины в плановый срок.
- Отключить систему. В некоторых автомобилях её можно отключить, но тогда вы лишаетесь контроля над давлением. Это неразумно: система предупреждает о проколе и медленном спуске, и на сегодняшний день она обязательна для новых автомобилей в ряде стран. Если вы отключаете систему, чаще проверяйте давление манометром.
Очень удобно планировать замену датчиков на время сезонной смены шин: колесо всё равно снимают, шиномонтажник делает работу за один заход, а балансировку делают сразу вместе с заменой. О том, зачем нужна балансировка, рассказано в материале Балансировка колёс: зачем она нужна.
Как продлить жизнь датчикам
- Не допускайте длительной езды на спущенных шинах: перегрев разрушает электронику.
- Не используйте герметики для шин без проверки совместимости: некоторые составы забивают отверстие датчика и портят его.
- При шиномонтаже просите мастера работать аккуратно: ударный инструмент и неосторожные движения ломают корпус и вентиль.
- Меняйте уплотнительные элементы и колпачки вентиля при каждой смене шин: влага и соль разъедают металлические части.
- Храните снятые колёса с датчиками в сухом помещении; порядок хранения мы описали в статье Как хранить шины: правила сезонного хранения.
Вопросы, которые чаще всего задают
Можно ли узнать заряд батареи без разборки? В большинстве штатных систем напрямую нет: блок показывает только факт связи с датчиком и сообщение о неисправности. У некоторых комплектов наружных датчиков заряд виден на дисплее приёмника в виде значка батарейки.
Почему датчик «умер» сразу после замены шин? Чаще причина механическая: при монтаже шину сняли с диска, и датчик или его вентиль повредили либо привязку не выполнили. Если неисправность появилась сразу после шиномонтажа, вернитесь в тот же сервис и объясните, что именно изменилось.
Нужно ли менять датчик, если пропал сигнал только в мороз? Холод действительно ухудшает работу литиевого элемента, и датчик на исходе срока может отвечать лишь в тепле. Если такое повторяется второй сезон подряд, замена близка, и откладывать её стоит не дольше, чем до плановой смены шин.
Можно ли заряжать батарейку? Нет. Обычные литиевые «таблетки» не предназначены для зарядки: попытка может закончиться нагревом и вздутием корпуса.
Сколько обычно стоит вопрос
Ориентируйтесь на уровни затрат. Плоская батарейка для наружного датчика стоит копейки, это самый дешёвый случай. Новый встроенный датчик заметно дороже, а на комплект из четырёх набегает сумма, сравнимая с хорошей шиной, поэтому его планируют заранее. Работа по замене и привязке обычно стоит дешевле самих датчиков, а делать её удобнее всего в сезонную смену шин, когда колесо всё равно снято. Если цена кажется завышенной, спросите, что входит в услугу: монтаж, балансировка, программирование, новые вентильные уплотнения.
Типичные ошибки
- Попытка найти и заменить батарейку в прямом встроенном датчике: она несменная.
- Покупка элементов «на глаз», без сверки маркировки и размера.
- Установка пальчиковых щелочных элементов вместо литиевых «таблеток».
- Игнорирование мигающего значка системы давления: датчик не работает, а проколотую шину водитель не замечает.
- Хранение запасных батареек в доступном для детей месте.
- Выбрасывание использованных элементов в обычный мусор.
- Установка нового датчика без привязки к автомобилю.
Короткая памятка
Сначала определите тип системы: встроенные датчики в колесе, наружные на ниппеле или косвенная без датчиков. У встроенных батарея несменная, и меняют датчик целиком, у наружных меняют плоский литиевый элемент того же типоразмера, у косвенных батареек нет, но нужен сброс после подкачки. Следите за значком на панели и пропаданием сигнала на морозе. Литиевые элементы храните вдали от детей и при проглатывании немедленно вызывайте скорую помощь.