Коротко: в сильный мороз дизельный и бензиновый двигатель подводят по-разному, и причина - в самом принципе воспламенения топлива. Бензиновому двигателю для старта нужна искра, которая срабатывает независимо от температуры сжимаемого воздуха, поэтому его главные зимние риски - это просевший аккумулятор, загустевшее масло и вода в топливной системе, замерзающая в лёд. Дизель воспламеняет топливо от температуры сжатого воздуха, а не от искры, и в сильный мороз к тем же рискам добавляются два специфических: система накала, которая должна успеть подогреть воздух перед пуском, и само дизельное топливо, которое при глубоком минусе может начать кристаллизоваться и терять текучесть. Плюс к этому дизелю для уверенного пуска нужна более высокая скорость прокрутки коленвала, а значит - и больше пускового тока от аккумулятора, чем сопоставимому бензиновому двигателю. Разбираем эти отличия по порядку и показываем, где проходит граница, дальше которой самостоятельно лезть не стоит.
Разное воспламенение - разная зимняя уязвимость
В бензиновом двигателе топливовоздушную смесь поджигает искра свечи зажигания, и энергии этой искры хватает практически при любой разумной температуре двигателя - от неё не требуется дополнительный подогрев воздуха для старта. У дизеля искры нет вовсе: топливо воспламеняется само, когда воздух в цилиндре сжимается поршнем до высокой температуры. Чем холоднее металл блока и головки, тем сильнее он отбирает тепло у сжимаемого воздуха, и тем труднее получить температуру, достаточную для устойчивого воспламенения. Именно из этой разницы в физике процесса вырастают почти все специфические зимние капризы дизеля, которых просто не существует у бензинового мотора.
Общие для обоих типов зимние риски
Часть зимних проблем одинаково касается и бензиновых, и дизельных машин: аккумулятор на морозе теряет часть эффективной ёмкости независимо от того, какой стоит двигатель, моторное масло густеет и повышает нагрузку на стартер вне зависимости от принципа воспламенения, а конденсат и случайная влага в топливной системе способны превратиться в лёд что в бензиновой, что в дизельной магистрали. Подробный разбор именно этих общих причин отказа завестись в мороз собран в материале «Машина не заводится в мороз». Ниже - только то, что отличает дизель именно в сильный мороз от бензинового аналога.
Парафинизация топлива - проблема только дизеля
При достаточно глубоком минусе содержащиеся в дизельном топливе парафины начинают кристаллизоваться и терять текучесть, а мелкие кристаллы забивают топливный фильтр и мешают подаче топлива к насосу. У бензина такого явления нет вовсе - его состав по-другому реагирует на низкую температуру, и характерная для дизеля проблема с застыванием самого топлива бензиновому автомобилю попросту не грозит. Единственная защита от парафинизации - вовремя перейти на топливо, рассчитанное на холодное время года, до наступления сильных морозов, а не пытаться справиться с уже загустевшим топливом на морозе постфактум.
Система накала есть только у дизеля
Свечи накаливания подогревают воздух в камере сгорания или во впускном коллекторе перед пуском и в первые секунды работы холодного двигателя, компенсируя часть тепловых потерь, которые мешают дизелю воспламенить топливо. У бензинового двигателя аналогичного узла нет и не может быть: искре не нужна дополнительная тепловая подготовка воздуха, она срабатывает и без неё. Если у дизеля вышла из строя одна или несколько свечей накала, машина в мороз заводится заметно дольше обычного или не заводится вовсе, тогда как у бензинового двигателя такой конкретной причины долгого пуска просто не существует в принципе - там нужно искать её в другом месте.
Аккумулятор у дизеля работает под большей нагрузкой
Чтобы сжатый воздух в цилиндре успел нагреться до нужной температуры, дизелю требуется заметно бодрая и ровная прокрутка коленвала стартером - таких строгих требований к скорости вращения у бензинового мотора сопоставимого объёма нет. Более резвая прокрутка означает и более высокий ток, который должен отдать аккумулятор в момент пуска, а значит, один и тот же уровень старения или недозаряда батареи проявляет себя на дизеле раньше и заметнее, чем на бензиновой машине. Владельцу дизеля стоит относиться к состоянию аккумулятора и чистоте его контактов особенно внимательно именно потому, что запас прочности здесь меньше по самой конструкции силовой установки.
Масло и вязкость - отличие не в типе двигателя
Загустевшее на морозе масло повышает механическое сопротивление проворачиванию коленвала одинаково что у дизеля, что у бензинового двигателя - здесь принцип воспламенения топлива ни на что не влияет, важна только сама вязкость залитого масла и то, насколько она подходит для холодной эксплуатации. Нужную для морозов вязкость масла для конкретного двигателя определяет производитель в руководстве по эксплуатации - переносить цифру с другой модели сюда не стоит, слишком велик разброс допусков от мотора к мотору.
Почему повторные попытки пуска рискованнее именно для дизеля
Каждая попытка пуска сажает аккумулятор сильнее у любой машины, но у дизеля процесс усугубляется тем, что и сама попытка обычно длится дольше: пока не наберётся нужная температура сжатого воздуха, стартер вынужден крутить коленвал заметно дольше, чем у бензинового мотора при аналогичной проблеме. В результате несколько подряд неудачных попыток пуска в сильный мороз способны посадить аккумулятор дизельной машины быстрее и сильнее, чем такое же количество попыток на бензиновом аналоге. Разумнее сделать паузу в пару минут после первой неудачной попытки и дать системе накала отработать заново, чем повторять попытку за попыткой без перерыва.
Что дизелисту стоит проверить до начала холодов
Своевременный переход на зимнее топливо. Дизельное топливо, рассчитанное на тёплое время года, начинает терять текучесть при куда более скромном морозе, чем зимнее, поэтому заправляться зимним видом стоит заранее, до первых серьёзных холодов, а не в момент, когда летнее топливо в баке уже подаёт признаки кристаллизации. Смешивание остатков летнего топлива с зимним обычно допустимо, но полностью полагаться на такое смешение как на защиту от парафинизации не стоит - надёжнее, чтобы в баке к началу морозов оставалось как можно меньше летнего топлива.
Проверка индикатора и времени работы системы накала. Индикатор накала на приборной панели при повороте ключа - удобный ориентир: если время его свечения заметно увеличилось по сравнению с обычным для этой машины, разумно проверить свечи накала до того, как ударят первые серьёзные морозы, а не в момент, когда машина уже не заводится во дворе.
Особое внимание аккумулятору и контактам массы. Поскольку дизелю в принципе нужен более высокий пусковой ток, чем бензиновому аналогу, любое ослабление контакта или старение самой батареи здесь проявляется раньше. Проверка напряжения, чистоты и надёжности затяжки клемм перед началом сезона снижает риск отказа именно на дизельной машине заметнее, чем на сопоставимой бензиновой.
Почему бензиновая машина рядом заводится, а дизельная - нет
Частая зимняя картина - во дворе рядом стоят дизельная и бензиновая машины, и в одинаково морозное утро заводится только вторая. Бензиновому мотору для пуска не нужна дополнительная тепловая подготовка воздуха и не грозит кристаллизация топлива, поэтому при прочих равных - исправном аккумуляторе и подходящем по вязкости масле - он значительно менее требователен к глубине мороза, чем дизель. Это не означает, что бензиновая машина неуязвима зимой: у неё свои слабые места, разобранные в статье про общие причины отказа завестись в мороз, - просто это другой набор рисков, не связанный ни с накалом, ни с парафинизацией топлива.
Как отличить дизельную проблему от общей зимней
Если бензиновая и дизельная машина стоят рядом в одном дворе и обе не завелись в один и тот же морозный день, стоит смотреть именно на специфику: индикатор накала на приборной панели, время его свечения перед пуском и вопрос, не заправлялось ли летнее дизельное топливо незадолго до похолодания, - это подсказки именно про дизель. Если же дело в медленной прокрутке стартера, тусклом свете приборной подсветки при попытке пуска или общей вялости электрики, версия скорее общая для обоих типов двигателя и связана с аккумулятором или его контактами, а не с чем-то специфически дизельным.
Когда дальше только сервис
Магистраль высокого давления, форсунки и сам топливный насос - зона, куда самостоятельно лезть не стоит: давление там способно серьёзно травмировать при малейшей ошибке, а конструктивно рядом почти всегда расположен раскалённый выпускной тракт. Греть топливопровод или фильтр зажигалкой, паяльной лампой или любым живым огнём недопустимо: пары солярки и открытое пламя рядом с системой питания - прямой путь к пожару, а не к решению проблемы с пуском. Если подозревается парафинизация уже залитого топлива или неисправность системы накала, разумнее сразу обратиться в сервис, чем пытаться довести пуск до результата многократными попытками, которые лишь глубже сажают аккумулятор. Общий порядок действий при отказе завестись на холодную, без привязки к сильному морозу, разобран отдельно в материале «Дизель не заводится на холодную».