Давление в шинах измеряют в барах, килопаскалях (кПа), технических атмосферах (кгс/см2) и фунтах на квадратный дюйм (пси, по-английски psi). Для повседневной езды можно запомнить простое соотношение: один бар - это примерно сто килопаскалей, примерно одна атмосфера и примерно четырнадцать с половиной фунтов на дюйм. Поэтому значение «2,2 бара» то же самое, что «220 кПа», «2,2 атмосферы» с небольшой погрешностью и около 32 пси. На российских манометрах чаще всего встречаются бары и атмосферы, на иностранных насосах и в зарубежных инструкциях - пси и килопаскали.
Почему единиц так много
Давление - это сила, делённая на площадь, и в разных странах и в разное время измерять его приспособились по-разному. Научная и международная единица - паскаль: сила в один ньютон на один квадратный метр. Паскаль очень мал, поэтому для шин пользуются тысячами паскалей, то есть килопаскалями. В странах, где промышленность исторически работала в дюймах и фунтах, закрепились фунты на квадратный дюйм. В нашей стране десятилетиями использовали килограмм-силу на квадратный сантиметр, которую называли просто «атмосферой», и поэтому большинство водителей по привычке говорят: «Накачай до двух с половиной атмосфер».
Бар возник как удобная метрическая единица, очень близкая к привычной атмосфере, и именно он сейчас чаще всего указан на табличках и манометрах современных автомобилей и насосов. Для водителя главное - понять, что все эти единицы описывают одну и ту же величину, а различие лишь в цене деления на шкале.
Как единицы связаны между собой
Опорные соотношения приведены в таблице. Значения округлены до удобной для практики точности.
| Единица | Что это | Соотношение |
|---|---|---|
| бар | метрическая единица | 1 бар = 100 кПа |
| килопаскаль (кПа) | тысяча паскалей | 100 кПа = 1 бар |
| техническая атмосфера (кгс/см2) | килограмм-сила на квадратный сантиметр | 1 кгс/см2 примерно равна 0,98 бара |
| фунт на квадратный дюйм (пси) | дюймовая единица | 1 пси примерно равен 0,069 бара, то есть 6,9 кПа |
Из таблицы видно два полезных вывода. Во-первых, бар и атмосфера различаются меньше, чем на два процента, а значит, для шин эти величины можно считать одинаковыми: разница в сотые доли не повлияет ни на безопасность, ни на износ. Во-вторых, пси - гораздо более мелкая единица, чем бар, поэтому числа в пси выглядят крупнее: давление, которое вы привыкли видеть как «2,2», на американском насосе будет «32».
Таблица перевода для обычных значений
Ниже - значения, которые чаще всего встречаются в легковых шинах.
| Бар | кПа | Пси (округлённо) |
|---|---|---|
| 1,8 | 180 | 26 |
| 2,0 | 200 | 29 |
| 2,2 | 220 | 32 |
| 2,4 | 240 | 35 |
| 2,6 | 260 | 38 |
| 2,8 | 280 | 41 |
| 3,0 | 300 | 43,5 |
Если нужного значения в таблице нет, пользуйтесь двумя правилами. Чтобы перевести пси в бары, делите число на 14,5. Чтобы перевести бары в пси, умножайте на 14,5. Для быстрой прикидки в уме берите 15 вместо 14,5 и учитывайте, что при переводе баров в пси результат получится слегка завышенным, а при делении пси на 15 - слегка заниженным. Так, 35 пси при делении на 14,5 дают чуть больше 2,4 бара.
Какая единица стоит на вашей машине и манометре
Чтобы не гадать, посмотрите на два места: где написана норма и что показывает прибор.
Где написана норма давления
- Табличка на дверной стойке или на проёме двери водителя. Это основной источник. На ней обычно указывают размер шин и давление для разной загрузки, часто сразу в нескольких единицах: в барах, в килопаскалях и в пси.
- Внутренняя сторона лючка топливного бака. На некоторых моделях табличка находится там.
- Инструкция по эксплуатации. В разделе «Колёса и шины» приведена таблица давления для разных размеров шин и условий нагрузки.
- Бардачок или багажник. Иногда наклейка встречается там.
Не ориентируйтесь на надпись на боковине самой шины. Число, выбитое на боковине, показывает максимально допустимое давление для шины как изделия, а не рекомендуемое для вашей машины. Рабочее давление всегда ниже и определяется производителем автомобиля, а не шины. Подробно нормы и их зависимость от загрузки разобраны в статье Какое давление в шинах должно быть.
Что показывает манометр
На стрелочных манометрах шкала часто двойная: внешняя в барах или атмосферах, внутренняя в пси. Посмотрите на подпись у делений и на сам циферблат, где обычно написаны единицы. Цифровые манометры позволяют переключать единицы кнопкой: проверьте, что выбранная единица совпадает с той, в которой вы читаете норму. Очень частая ошибка - перепутать шкалы: цифра «32» на шкале в пси - нормальное давление, а те же «32» на шкале в барах означали бы давление, которого шина не выдержит. Поэтому прежде чем качать, найдите подпись единицы рядом с цифрами.
Манометры встроенных в заправочную колонку или шиномонтажную станцию насосов нередко приблизительны. Для точных измерений лучше завести собственный манометр: стоит он недорого, а лежит в бардачке годами.
Как правильно измерить давление
Знание единиц бесполезно, если сам замер выполнен неверно. Соблюдайте несколько правил.
- Измеряйте на холодных шинах. Холодные - это значит, что машина стояла не меньше двух-трёх часов или проехала не больше километра-двух. После длительной езды шина прогревается, давление в ней поднимается на несколько десятых бара, и замер получится завышенным. Не сбрасывайте воздух из нагретой шины до нормы: потом, когда она остынет, давление окажется ниже требуемого.
- Снимите колпачок с вентиля и положите его в карман, чтобы не потерять.
- Плотно прижмите манометр к золотнику. Прижимайте ровно и без перекоса, держите до фиксации показаний. Если слышно долгое шипение, значит, головка сидит неплотно и воздух уходит.
- Считайте показание и сравните с нормой для вашей нагрузки.
- Подкачайте или стравите воздух. Для сброса нажмите на штифт золотника тонким предметом.
- Закрутите колпачок на место. Он защищает золотник от грязи и влаги.
- Не забудьте про запасное колесо. Оно часто стоит с давлением выше обычного: проверьте нормы в инструкции.
Измерять надо на всех четырёх колёсах: разница между колёсами более нескольких сотых бара говорит о медленном проколе или негерметичном вентиле.
Что даёт отклонение от нормы
Единицы нужны не сами по себе, а ради правильного давления. Отклонение от нормы в любую сторону вредно.
- Заниженное давление увеличивает площадь контакта с дорогой, шина сильнее греется, сопротивление качению растёт, а значит, и расход топлива. Боковины деформируются, и при длительной езде на большой скорости возможен разрыв шины. Протектор изнашивается быстрее по краям.
- Завышенное давление уменьшает пятно контакта: машина хуже держится на мокрой дороге и дольше тормозит, подвеска получает более резкие удары, а протектор стирается посередине.
- Разное давление на одной оси заставляет машину уводить в сторону при торможении и езде.
Таким образом, отклонение даже на несколько десятых бара заметно влияет на поведение автомобиля и срок службы шин.
Если датчики давления показывают в других единицах
Автомобили с системой контроля давления в шинах выводят значения на дисплей приборной панели. В меню настроек обычно можно выбрать единицу: бар, кПа или пси. Если вы купили автомобиль из-за границы или взяли подержанный, значения могут быть выставлены в пси, и это не неисправность. Переключить единицу удаётся через меню бортового компьютера, иногда через длительное нажатие кнопки на панели. Пошаговое описание есть в инструкции именно вашей модели.
Если на панели загорелся жёлтый значок с восклицательным знаком в виде разорванной подковы, это сигнал о низком давлении или неисправности системы. Общие сведения о том, что означают значки подобного рода, собраны в материале Восклицательный знак на приборной панели.
Примеры из жизни: как перевести без калькулятора
Разберём три ситуации, в которые попадает почти каждый водитель.
Табличка в пси, насос в барах. На стойке написано 35 пси, а манометр на колонке градуирован в барах. Делим 35 на 14,5 и получаем чуть больше 2,4. Значит, стрелку нужно остановить на 2,4 бара. Если в уме делить неудобно, возьмите табличку выше: 35 пси стоит между 2,2 и 2,6 бара, ближе к 2,4.
Инструкция в килопаскалях, насос в атмосферах. Норма 230 кПа. Убираем два нуля: получается 2,3 бара, а для шины это почти те же 2,3 атмосферы. Разницу в два процента можно не учитывать.
Старая привычка «три атмосферы». Если вы привыкли качать до «трёх» и не смотрели в табличку, проверьте, не завышено ли давление для вашей машины: для обычного легкового автомобиля при средней нагрузке норма нередко лежит ближе к двум-двум с половиной барам. Конкретное значение всегда берите с таблички, потому что у разных моделей оно разное, и «как у знакомого» тут не работает.
Какой манометр выбрать для гаража
Стрелочный прибор прост и не требует батареек, но его показания зависят от удара и от положения. Цифровой удобнее читать, в нём легко переключать единицы, но батарейку нужно проверять, а на морозе она слабеет. Подойдёт любой, у которого шкала рассчитана на диапазон, заметно превышающий рабочее давление легковой шины, с ценой деления в одну-две сотых бара: слишком грубая шкала не позволит выставить норму точно. Хорошо, если у прибора есть клапан сброса давления: так вы стравливаете лишнее, не разбирая головку. Сравните показания своего манометра с двумя-тремя другими: если расхождение не выходит за несколько сотых бара, доверять можно, а если разница заметна, пользуйтесь прибором, которому верите, и всегда одним и тем же, чтобы замеры были сравнимы между собой.
Зачем знать единицы, если есть автомат на заправке
Автомат с цифровым табло удобен, но он сам ошибается: сопротивление шланга, неплотная головка и износ датчика дают расхождение. Кроме того, многие автоматы позволяют заранее задать значение и затем сами останавливают подачу, а вы при этом должны правильно выбрать единицу на экране. Вводите значение в той же единице, в какой написана норма, и после накачки проверьте собственным манометром хотя бы одно колесо. Привычка сверять экономит и шины, и топливо: недокачанная на несколько десятых бара шина увеличивает расход, а разницу заметно только по счёту за год.
Что ещё влияет на показания
Кроме единиц и способа замера, на давление влияет температура воздуха. Грубое правило: при изменении температуры на десять градусов давление меняется примерно на одну десятую бара. Поэтому осенью и весной, когда температура заметно скачет, стоит проверять давление чаще. Зимой при выезде из тёплого гаража на мороз давление в шинах падает, и это вполне нормально, подкачка потребуется после того, как машина простоит на улице.
На давление влияет и износ: шина с повышенным износом или после ремонта может хуже держать воздух. Если давление падает быстрее обычного, нужно искать причину - прокол, повреждённый вентиль, трещины на диске.
Балансировка не связана с давлением напрямую, но их часто делают вместе: см. материал Балансировка колёс: зачем она нужна. Если же вы убираете комплект шин на хранение, порядок подготовки описан в статье Как хранить шины: правила сезонного хранения.
Типичные ошибки при работе с единицами
- Путают бары и пси: читают «32» как бары и пытаются накачать колесо до предела. Манометр с двумя шкалами легко ввести в заблуждение: смотрите на подпись единицы.
- Берут норму с боковины шины: там указан максимум, а не рабочее значение.
- Меряют после длительной поездки, когда шины нагреты.
- Не учитывают нагрузку: для полной загрузки давление обычно выше, и табличка это показывает.
- Забывают проверять запасное колесо.
- Считают, что атмосфера и бар - совсем разные вещи, и пытаются пересчитывать точно: для шин разница несущественна.
- Доверяют любой колонке на заправке без проверки собственным манометром.
Короткая памятка
Запомните: 1 бар - это 100 кПа, примерно 1 атмосфера и около 14,5 пси. Норму берите с таблички на стойке двери или из инструкции, а не с боковины шины. Замеряйте на холодных колёсах, прижимая манометр плотно. Следите, чтобы единица на приборе совпадала с единицей в таблице нормы. Для перевода из пси в бары делите на 14,5, из баров в пси умножайте на 14,5.