Коротко: на ВАЗ 2107 рост расхода топлива разбирают по-разному в зависимости от исполнения двигателя - у карбюраторной версии смесь формируется механически жиклёрами, поплавковой камерой и заслонками, а у инжекторной за смесь отвечают электроника и датчики, как на большинстве современных машин. Общие для обеих версий причины - недокачанные шины, забитый воздушный фильтр, изношенные свечи и подклинившие тормозные механизмы - подробно разобраны в общей статье о росте расхода топлива, и с них разумно начинать в любом случае. Специфика "семёрки" в том, что у неё солидный средний возраст и пробег, из-за чего механический износ систем питания и зажигания встречается чаще, чем на современных машинах, и в принципиально разной логике диагностики карбюратора и инжектора. Точные регулировочные значения - зазоры, номера жиклёров, угол опережения зажигания - для конкретного экземпляра смотрят в руководстве по эксплуатации, а не берут из общей памяти о "классике": слишком много было модификаций и переделок за десятилетия выпуска модели.
Карбюратор или инжектор - с этого начинается разбор
За годы выпуска ВАЗ 2107 менял систему питания: ранние машины были карбюраторными, поздние получили распределённый впрыск топлива и электронный блок управления. Это не деталь для справки, а первое, что нужно понять перед поиском причины повышенного расхода - логика диагностики у этих двух систем разная. У карбюратора состав смеси напрямую зависит от исправности и регулировки самого узла, у инжектора его рассчитывает электронный блок на основании сигналов датчиков, и причину чаще нужно искать не в механике, а в показаниях датчиков и состоянии форсунок. Перед разбором причин ниже стоит для начала определить, какая система питания стоит на конкретной машине - для "семёрки" это не всегда очевидно с одного взгляда под капот, особенно если машина уже переоборудовалась предыдущими владельцами.
Внешние факторы, шины и тормоза
Прежде чем разбирать неисправности, стоит честно исключить то, что вообще не связано с поломкой. Городской цикл с частыми разгонами, долгая работа на холостом ходу в пробках, зимняя эксплуатация с прогревом - всё это поднимает расход у любой машины, а у карбюраторной "семёрки" эффект заметнее, потому что механическая система дозирования смеси не умеет подстраиваться под условия так гибко, как электронный впрыск. Возраст самого автомобильного парка тоже играет роль: значительная часть эксплуатируемых ВАЗ 2107 - машины с долгой историей и множеством владельцев, и вероятность найти сразу несколько мелких, накопившихся за годы неисправностей выше, чем на молодой машине. Разумно не искать одну причину, а последовательно проверить несколько версий из списка ниже, даже если первая проверенная уже что-то показала.
Давление в шинах. Недокачанные шины увеличивают сопротивление качению, и двигателю приходится тратить больше топлива на то же самое движение - это касается любой машины независимо от системы питания, а на возрастной "семёрке" ослабленные золотники и подсевшие со временем диски делают медленную потерю давления особенно частой историей. Нормативное давление для своей комплектации и загрузки смотрят в руководстве по эксплуатации, а не по памяти "как всегда качали".
Задние барабанные тормоза. У ВАЗ 2107 сзади стоят барабанные тормозные механизмы - конструкция, где закисшие или разбухшие от старости манжеты рабочих цилиндров и растянутая или ослабленная стяжная пружина колодок мешают колодкам полностью отходить от барабана после отпускания педали. Постоянное лёгкое трение колодки о барабан создаёт паразитное сопротивление вращению колеса и повышает расход топлива способом, который легко спутать с проблемами в двигателе. Косвенный признак - одно заднее колесо заметно горячее другого сразу после короткой поездки.
Карбюраторная версия: подсос воздуха, износ и режим прогрева
Негерметичные соединения впускного тракта. Карбюратор соединён с двигателем через впускной коллектор несколькими прокладками и патрубками, и любая потерявшая эластичность прокладка или потрескавшийся вакуумный шланг тормозного усилителя, подключённый к коллектору, пропускает воздух в обход дозирующей системы карбюратора. Двигатель получает смесь беднее расчётной, и распространённая ошибка - "докрутить" винт качества смеси на обогащение, что временно маскирует проблему, но не устраняет подсос и создаёт риск перегрева двигателя на бедной смеси в других режимах работы.
Износ и засорение самого карбюратора. С возрастом изнашивается ось дроссельных заслонок, забиваются жиклёры и каналы, залипает игольчатый клапан поплавковой камеры. Любое из этого сбивает баланс топлива и воздуха в ту или иную сторону. Прочистка карбюратора и промывка каналов специализированным очистителем - разумная профилактика, но точная настройка без понимания устройства именно этого карбюратора рискованна: неверно подобранные жиклёры или винты качества скорее ухудшат расход, чем исправят его.
Не до конца открывающаяся воздушная заслонка ("подсос"). Если тросик или рычаг привода заслонки не возвращает её в полностью открытое положение после прогрева двигателя, машина продолжает ехать на переобогащённой смеси, как будто двигатель всё ещё холодный. Расход в этом случае растёт заметно, а на слух двигатель может слегка "плавать" на холостых оборотах. Стоит визуально проверить, полностью ли открывается заслонка при прогретом двигателе и вытянутой до упора ручке подсоса.
Неисправный термоэлемент автоматического подсоса на моделях, где эта функция реализована автоматически, а не тросиком, даёт похожий эффект - двигатель дольше нужного работает в режиме прогрева с обогащённой смесью.
Инжекторная версия: датчики и топливная электроника
На инжекторных "семёрках" причины ближе к тем, что типичны для современных машин с впрыском: загрязнённый или неисправный датчик массового расхода воздуха искажает расчёт порции топлива, постаревший датчик кислорода хуже держит смесь в оптимальном коридоре, а датчик температуры охлаждающей жидкости, занижающий показания, заставляет блок управления дольше держать двигатель в обогащённом режиме прогрева. Подробно логика работы этих датчиков разобрана в общей статье о росте расхода топлива - для инжекторной "семёрки" она применима почти без поправок, поскольку принцип впрыска здесь стандартный для распределённого впрыска того поколения.
Форсунки. Закоксованный распылитель даёт неровный, рваный факел вместо ровного конуса и худшее по качеству сгорание смеси, а подтекающий в закрытом состоянии запорный клапан добавляет в цилиндр лишнюю порцию топлива сверх расчётной. При несильном загрязнении иногда выручает промывка форсунок химией без их снятия с двигателя, но серьёзный износ клапана она уже не исправит.
Сканер и коды неисправностей. Инжекторная версия способна показать код неисправности сканером или, в зависимости от поколения блока управления, миганием контрольной лампы в определённой последовательности. Расшифровку конкретного кода сверяют по документации на свой блок управления, а не по общим таблицам кодов OBD: на этом поколении электроники соответствие может отличаться от более новых машин.
Система зажигания: от контактной до электронной
За десятилетия выпуска ВАЗ 2107 система зажигания менялась несколько раз: были версии с контактным трамблёром, с бесконтактным трамблёром на основе датчика Холла, и полностью электронные системы без трамблёра на поздних инжекторных машинах. Изношенные контакты прерывателя, "усталый" конденсатор, подгоревший бегунок и крышка трамблёра, а на бесконтактных системах - неисправный коммутатор, дают похожий результат: нестабильную или слабую искру, из-за которой часть топлива сгорает не полностью. Свечи стоит проверять и менять вместе с остальными элементами системы зажигания, а не по отдельности: разница в состоянии между цилиндрами маскирует общую картину. Точный порядок настройки угла опережения зажигания и зазоров контактов зависит от конкретной версии трамблёра и года выпуска - его берут из руководства по эксплуатации на свою машину.
Топливный насос и качество топлива
На карбюраторных машинах топливо подаёт механический бензонасос с приводом от эксцентрика распределительного вала, на инжекторных - электрический насос в баке. Ослабевшая диафрагма механического насоса или изношенный электрический насос сами по себе на расход почти не влияют, но заставляют владельца чаще возиться с перебоями в подаче, которые путают с ростом расхода. Отдельная причина, характерная для машин с богатой историей эксплуатации на разном топливе, - засорённый топливный фильтр и накопившаяся в баке ржавчина, которые постепенно снижают эффективность горения смеси.
Возраст и износ двигателя
У большой части эксплуатируемых ВАЗ 2107 солидный пробег, и просевшая из-за выработки цилиндро-поршневой группы или клапанов компрессия на таких машинах встречается чаще, чем у современных авто того же возраста по паспорту. Как и в общем случае, эта причина - самая дорогая в диагностике и должна идти последней в списке: сначала стоит исключить подсос воздуха, состояние карбюратора или датчиков, свечи и систему зажигания. Точный ответ по состоянию компрессии даёт только замер компрессометром по всем цилиндрам, а не догадка по одному лишь расходу топлива.
Сопутствующие признаки износа. Снижение компрессии редко проявляется одним лишь ростом расхода: обычно параллельно заметна потеря приёмистости при разгоне, повышенный расход масла между заменами и синеватый оттенок выхлопных газов, особенно на непрогретом двигателе или сразу после долгого простоя. Если расход вырос, а этих дополнительных признаков нет, версия с изношенной цилиндро-поршневой группой становится менее вероятной, и логичнее сосредоточиться на карбюраторе, датчиках или зажигании - в зависимости от версии двигателя.
Когда дальше только сервис
Настройку карбюратора без прибора для замера содержания CO в выхлопе, диагностику электронного блока управления инжекторной версии сканером и работу с топливной магистралью под давлением на инжекторных машинах правильнее доверить специалистам с оборудованием: неверная самостоятельная регулировка карбюратора или вмешательство в электронику может увеличить расход ещё сильнее вместо того, чтобы его снизить. Подробный общий порядок проверки при выросшем расходе - в статье Вырос расход топлива: где искать причину.