Коротко: машину с автоматической коробкой в мороз заводят так же, как и с механикой, - поворотом ключа или кнопкой пуска при полностью отпущенной педали газа, - но у автомата есть особенность, которая на механике не работает вовсе: завести машину "с толкача" на нём невозможно в принципе, потому что при заглушённом двигателе насос коробки не качает масло и передать усилие с колёс на двигатель через гидротрансформатор нечем. Поэтому в сильный мороз вся надёжность запуска ложится на аккумулятор, стартер и состояние самого двигателя - подстраховаться толчком или буксировкой, как это иногда делают с механикой, здесь не получится. Перед поворотом ключа стоит убедиться, что селектор коробки стоит в положении парковки или нейтрали, а педаль тормоза нажата, - без этого часть автомобилей вообще не даст стартеру провернуться. После успешного запуска мотор нужно ненадолго оставить работать на месте, прежде чем трогаться: загустевшее на морозе масло в коробке и двигателе должно чуть прогреться и снизить вязкость, иначе резкое трогание в мороз работает на пределе возможностей узлов, которые ещё не набрали рабочую температуру.
Чем автомат отличается от механики, и почему толчок и буксировка не помогут
На механической коробке при разряженном аккумуляторе или слабом стартере есть запасной вариант - толкнуть машину под горку или руками и завести её включением передачи со сброшенным сцеплением, используя инерцию движения. На автоматической коробке этот способ не работает физически: сцепления в классическом понимании там нет, а связь между двигателем и колёсами идёт через гидротрансформатор, заполненный маслом, давление в котором создаёт насос, работающий только при запущенном двигателе. Пока двигатель стоит, крутить колёса руками или толкать машину бессмысленно - усилие никуда не передастся. Это единственная, но принципиальная разница в логике запуска: на автомате вся надёжность заводки в мороз держится только на исправности стартера, аккумулятора и самого двигателя, без права на импровизацию с толчком.
По той же причине бесполезна и буксировка на тросе с целью завести автомат с ходу - привычный метод для машин с механикой здесь не работает и вдобавок способен повредить саму коробку. У части моделей с автоматической коробкой буксировка вообще ограничена по скорости и расстоянию именно из-за того, что при неработающем двигателе насос коробки не подаёт масло к трущимся парам внутри агрегата, и продолжительное движение на буксире способно вызвать перегрев и повышенный износ этих деталей. Если машина с автоматом не заводится, единственный рабочий вариант - прикурить от другого автомобиля с исправным аккумулятором, а не пытаться завести её ходом.
Что проверить перед первой попыткой в мороз
Прежде чем несколько раз подряд крутить стартер, стоит проверить пару вещей, которые в мороз становятся критичными. Включите фары или габариты на пару секунд без запуска двигателя: тусклый или быстро гаснущий свет говорит о слабой батарее ещё до попытки пуска, и продолжать крутить стартер в этом случае бессмысленно - заряда может не хватить даже на пару полноценных попыток. Убедитесь, что селектор коробки действительно установлен в положение парковки, а не случайно сдвинут между режимами, и что педаль тормоза нажата до упора: на большинстве машин с автоматом это обязательное условие для пуска стартера, встроенное в саму логику блокировки, и без выполнения этого условия ключ можно крутить сколько угодно без всякого результата.
Аккумулятор - главный ограничитель в мороз
На холоде химическая реакция внутри аккумулятора замедляется, и он отдаёт заметно меньше тока, чем летом, - при этом само масло в двигателе на морозе гуще и стартеру приходится проворачивать коленвал с большим сопротивлением, то есть требуется больше тока именно тогда, когда батарея способна дать меньше. Подробно о том, что происходит с батареей на холоде и как готовить её к зиме заранее, мы разбирали в материале аккумулятор зимой: почему теряет ёмкость и как готовить к морозам. Если аккумулятор уже возрастной или машина подолгу стоит без движения в холодное время, разумно проверить его состояние до наступления сильных морозов, а не в момент, когда машина уже не заводится с утра.
Как правильно крутить стартер в мороз
Долго держать ключ повёрнутым в одной попытке не стоит - если двигатель не схватывает в течение нескольких секунд, разумнее сделать паузу в десять-пятнадцать секунд, дав стартеру и батарее немного восстановиться, чем удерживать пуск непрерывно и сажать аккумулятор ещё сильнее. Между попытками полезно на пару секунд включить фары: если свет заметно тускнеет уже от одного этого, батарея близка к пределу, и дальнейшие попытки только добьют её до состояния, когда не хватит тока даже на прикуривание от донора. Общий порядок проверки того, что мешает машине завестись в мороз, независимо от типа коробки, подробно разобран в материале машина не заводится в мороз: что делать.
После запуска: почему не стоит сразу трогаться
Когда двигатель наконец завёлся, стоит дать ему поработать на месте хотя бы минуту-две на повышенных, но не запредельных оборотах холостого хода, прежде чем включать передачу и трогаться. За это время масло в двигателе и в самой коробке начинает прогреваться и терять избыточную вязкость, которую оно набрало на морозе, а масляный насос коробки успевает создать нормальное рабочее давление в гидротрансформаторе. Резкое трогание сразу после холодного пуска, да ещё с пробуксовкой на скользкой дороге, нагружает узлы коробки, которые ещё не вышли на рабочий режим по температуре, - лучше дать машине буквально пару минут постоять с работающим двигателем, а первые сотни метров проехать плавно, без резких переключений и разгонов.
Предпусковой подогрев и место стоянки
Там, где морозы держатся стабильно ниже средних значений, помогает не столько техника запуска, сколько подготовка к нему заранее: предпусковой подогреватель двигателя, который подключается к сети или работает автономно от топлива, заметно облегчает пуск за счёт того, что и двигатель, и масло встречают попытку завестись уже не при полной температуре окружающей среды. Там, где такого подогревателя нет, помогает даже простая закрытая стоянка - гараж или паркинг держит температуру на несколько градусов выше уличной, а перепад в несколько градусов около нуля и ниже ощутимо меняет и вязкость масла, и отдачу аккумулятора. Владельцам, которые каждую зиму сталкиваются с трудным пуском на открытой стоянке, разумно сравнить эти варианты заранее, а не бороться с последствиями морозным утром.
Дизель под автоматом и повторяющаяся проблема из года в год
Если под автоматической коробкой стоит дизельный двигатель, у него в мороз появляется собственный набор особенностей, не связанных с коробкой передач вовсе, - свечи накаливания, время на прогрев форсунок перед пуском и поведение самого дизельного топлива на холоде. Тип коробки на эти процессы не влияет, поэтому если машина дизельная, стоит отдельно посмотреть материал дизель не заводится в мороз: чем это отличается от бензинового - там разобрано именно то, что специфично для дизеля, а не для трансмиссии.
Разовая трудность с пуском в аномально сильный мороз - это ожидаемое поведение любой машины на пределе возможностей аккумулятора. Но если один и тот же автомобиль с трудом заводится каждую зиму при обычных, не рекордных морозах, разумнее не повторять ритуал прогрева и надежды из года в год, а разобраться в причине заранее, летом или осенью: проверить реальную ёмкость аккумулятора под нагрузкой, состояние клемм и массы, а также годы эксплуатации самой батареи. Аккумулятор, который держит заряд летом, но не справляется зимой, обычно уже подошёл к концу своего ресурса, даже если формально продолжает заводить машину в тёплую погоду.
Если стартер крутит без схватывания, и когда вызывать эвакуатор
Отдельная и довольно частая в мороз ситуация - стартер уверенно крутит коленвал, а сам двигатель не запускается, будто искры или топлива не хватает именно на холоде. Это уже не вопрос коробки передач, а тема отдельного разбора: причины такого поведения именно в мороз и порядок проверки собраны в материале стартер крутит, но мотор не схватывает в мороз. Тип коробки на эту неисправность не влияет, потому что дело не в передаче крутящего момента на колёса, а в самом процессе воспламенения смеси в цилиндрах.
Если несколько аккуратных попыток с паузами не дали результата, батарея заметно села даже по свету фар, а прикурить не от кого, дальнейшие попытки крутить стартер только сажают аккумулятор ещё глубже и рискуют перегреть сам стартер от частых коротких включений подряд. В этой ситуации разумнее прекратить попытки и вызвать эвакуатор или дождаться возможности прикурить от донора с полностью заряженной батареей, чем упорно продолжать крутить ключ на морозе в надежде, что получится с очередного раза.