Зимнюю резину выбирают в такой последовательности: сначала берут размер, индексы нагрузки и скорости из инструкции к автомобилю, затем решают, какой тип нужен вам по условиям езды (шипованная или нешипованная), проверяют на боковине знак со снежинкой на фоне горы, смотрят дату выпуска и осматривают шину на дефекты. Цена и громкое имя - последние критерии, а не первые. Правильно подобранная зимняя шина держит дорогу при температуре ниже плюс семи градусов лучше летней, и это единственная причина покупать её, но выбор нужно сделать под свою езду: городские улицы, на которых снег убирают быстро, и заснеженная дача за городом требуют разных шин.
Зачем вообще нужна зимняя шина
Главное отличие зимней шины от летней - состав резиновой смеси и рисунок протектора. Летняя резина при холоде твердеет, теряет эластичность и хуже цепляется за покрытие. Зимняя смесь остаётся мягкой и при заметном морозе, а протектор с глубокими канавками и большим числом тонких прорезей (ламелей) цепляется за снег и отводит воду и снежную кашу из пятна контакта.
Поэтому зимняя шина полезна не только на снегу. Она лучше тормозит на холодном сухом асфальте и на мокрой дороге при температуре около нуля. Типичная осенняя авария: дорога мокрая, температура ниже плюс пяти, машина на летней резине, и тормозной путь вырастает заметно. Этим же объясняется ориентир, которым пользуются большинство специалистов: переобувать машину стоит, когда среднесуточная температура устойчиво держится ниже плюс семи градусов. Это рекомендация, а не жёсткая норма, но она подтверждена практикой.
Размер и параметры: начинаем с инструкции
Размер шины записан на её боковине в виде строки, например «205/55 R16 91H». Эти знаки читаются так:
- первое число - ширина профиля в миллиметрах;
- второе число после косой черты - высота профиля в процентах от ширины;
- буква R и следующее за ней число - посадочный диаметр диска в дюймах;
- число после диаметра - индекс нагрузки (условное обозначение допустимой нагрузки на одну шину);
- буква в конце - индекс скорости (условное обозначение допустимой скорости).
Берите значения из инструкции к автомобилю или с таблички на стойке двери: там перечислены допустимые типоразмеры для вашей модели. Уходить в другой размер можно, но только в допустимых пределах, чтобы наружный диаметр колеса остался почти прежним: иначе спидометр начнёт врать, а в арках может появиться трение. Индекс нагрузки не должен быть ниже указанного производителем. С индексом скорости правила тоньше: для зимних шин допуски отличаются, поэтому точные пределы для вашей модели смотрите в инструкции, а не берите у продавца на слово.
Ещё одна деталь: на заднем мосту и на переднем должны стоять шины одной модели и сходного износа. Смешивать на одной оси зимнюю и летнюю резину категорически нельзя: поведение автомобиля станет непредсказуемым.
Шипованная или нешипованная
Это главный выбор, который придётся сделать самому.
Шипованная резина
В протектор вмонтированы металлические шипы. Они вгрызаются в лёд и укатанный снег, и именно на льду такая шина лучше всего тормозит и разгоняется. Хороший выбор для загородных дорог, где зимой бывает гололёд и укатанный снег, и для тех, кто часто ездит по дворам и грунтовым дорогам.
Недостатки: на чистом сухом или мокром асфальте шипы немного ухудшают сцепление по сравнению с хорошей нешипованной шиной, а ещё шипованная резина шумнее, особенно на сухой дороге. Шипы выпадают, причём чаще всего в первые сотни километров обкатки, поэтому в это время нужно ездить мягко: без резких стартов и торможений. В ряде регионов и на ряде дорог действуют ограничения на использование шипов в определённые периоды, а на заднем стекле иногда требуется специальный знак; актуальные правила стоит уточнять в действующей редакции правил дорожного движения.
Нешипованная (фрикционная) резина
Её называют также «липучкой». Сцепление с льдом обеспечивают многочисленные тонкие прорези в протекторе и особо мягкая смесь, а шипов нет. Такая шина тише, лучше ведёт себя на мокром и сухом холодном асфальте и подходит для города, где дороги регулярно чистят и посыпают реагентами.
Недостатки: на чистом льду она тормозит и разгоняется хуже шипованной. Для водителей, которые часто ездят по заснеженным пригородным дорогам и не любят сюрпризов на гололёде, этого может оказаться мало.
Как решить
Задайте себе четыре вопроса.
- Где вы ездите чаще: по городу с чищеными улицами или по загородным дорогам?
- Бывает ли у вас гололёд на подъездах к дому или на дачу?
- Насколько для вас важны тишина и комфорт?
- Какой у вас стиль езды: спокойный или динамичный?
Если ездите в основном по городу и по расчищенным трассам, обычно хватает нешипованной резины хорошего качества. Если живёте за городом или часто выезжаете на заснеженные дороги, шипованная резина даёт запас по безопасности. Универсального ответа нет: оба варианта допустимы, и выбирают их под условия.
Что читать на боковине
Кроме размера, боковина шины хранит ценные сведения. Разберите их до покупки.
Знак «снежинка на фоне горы». Это пиктограмма из трёх горных вершин и снежинки. Она означает, что шина прошла испытания на сцепление на снегу по установленной методике и считается зимней. Если знака нет, а есть лишь надпись о всесезонной применимости или метка «M+S» (грязь и снег), это не гарантирует зимних свойств, хотя по разъяснениям к техрегламенту маркировка M+S для зимней шины допустима: такая маркировка нанесена на многие всесезонные шины и означает лишь форму рисунка протектора, а не результат испытания.
Дата выпуска. На боковине есть овал или прямоугольник с четырёхзначным числом после букв DOT. Первые две цифры - номер недели, вторые две - год выпуска. Например, 2423 означает двадцать четвёртую неделю 2023 года. Шины хранятся на складах годами, и продавцу не всегда выгодно показывать срок. Покупать стоит шины не старше двух-трёх лет с момента выпуска: резина стареет, даже если на ней никто не ездил. Старая шина теряет эластичность и хуже работает на морозе.
Страна и завод. Такие данные тоже есть, но на выбор влияют слабо.
Направление вращения и сторона. Стрелка и надпись о направлении вращения показывают, в какую сторону должна катиться шина, а пометки сторон на асимметричных шинах - какая сторона смотрит наружу. Шины с направленным рисунком нужно ставить стрелкой по ходу движения. Если ошибиться, водоотвод ухудшится.
Нагрузка и давление. Максимально допустимое давление, выбитое на боковине, - это предел, а не рабочая норма. Подробнее об этом написано в статье Какое давление в шинах должно быть.
Как осмотреть шину перед покупкой
Новую шину осматривают так же внимательно, как подержанную. Дефекты встречаются и у новых.
- Боковины. Не должно быть грыж (выпуклостей), порезов, трещин, глубоких царапин. Такая шина опасна и, скорее всего, повреждена при хранении.
- Протектор. Равномерный, без отслоений, резина эластичная. Если шина твёрдая, как пластик, она, вероятно, старая или хранилась неправильно (на жаре и на свету).
- Шипы. У шипованной шины шипы должны сидеть ровно, без перекосов и пустых гнёзд.
- Запах. Свежая резина пахнет резиной, а кислый или едкий запах говорит о хранении в плохих условиях.
- Комплектность. Четыре шины одной модели, одной партии (даты выпуска не должны сильно различаться) и одного размера.
Если шины подержанные, обязательно измерьте глубину протектора. Для зимней шины допустимое значение остаточной глубины задаётся нормативами, но на практике зимой комфортно ездить, пока осталось заметно больше минимума, поэтому изношенную до предела шину лучше не брать. Проверьте, не было ли на шине ремонта боковины: боковые порезы чинить нельзя. Осмотрите диски: погнутый или с трещиной диск делает покупку шин бессмысленной.
Когда и как переобувать
Ориентир по температуре мы уже называли: когда среднесуточная температура устойчиво ниже плюс семи. Не затягивайте до первого снега: на мокрой холодной дороге в октябре летняя шина уже работает плохо. Также не спешите переобуваться при первых заморозках, если дальше прогнозируют потепление.
В нашей стране действует технический регламент, по которому в период с декабря по февраль включительно нельзя эксплуатировать летние шины, то есть зимние шины нужны именно в эти месяцы. Конкретные условия и перечень транспорта нужно смотреть в действующем документе, потому что нормы уточняются. Но ждать декабря не нужно: по безопасности переобуваться стоит заранее.
При монтаже обязательно нужна балансировка колёс: после неё руль не бьёт и шины изнашиваются равномерно. Зачем это нужно, мы объясняли в материале Балансировка колёс: зачем она нужна. Проверьте также давление: оно должно соответствовать табличке автомобиля.
Если вы меняете колёса самостоятельно, соблюдайте безопасность: ставьте машину на ровную площадку, затягивайте стояночный тормоз, ослабляйте гайки до подъёма, подставляйте опору под кузов (одного домкрата мало) и затягивайте гайки крест-накрест, а в конце - динамометрическим ключом с моментом из инструкции. После первых пятидесяти-ста километров проверьте затяжку ещё раз. Резьба гаек и болтов не должна быть смазана, если иное не указано производителем.
Обкатка и эксплуатация
Новая шина требует аккуратной обкатки. Первые пятьсот километров не стоит резко стартовать, тормозить и входить в повороты на высокой скорости: так шины прирабатываются, а шипы занимают положение в гнёздах. Обкатка нужна и нешипованной резине, чтобы смазка с поверхности стёрлась и сцепление вышло на расчётный уровень.
В течение сезона проверяйте давление раз в две-три недели, особенно когда температура колеблется: при похолодании давление падает. Следите за износом: если износ неравномерный, есть смысл проверить углы установки колёс и состояние подвески. Не забывайте, что на льду и снегу даже лучшая шина не отменяет физику: дистанция должна быть больше, а манёвры - плавнее.
Подбор под автомобиль и бюджет
Особенности для разных автомобилей
Выбор зависит и от машины. Переднеприводный легковой автомобиль с небольшим двигателем на скользкой дороге ведёт себя спокойнее, чем тяжёлый заднеприводный: заднему приводу для уверенного старта на льду нужна шина с хорошим продольным сцеплением, и экономить на ней не стоит. Для кроссоверов и внедорожников выпускают шины усиленной конструкции: у них выше индекс нагрузки, и подбирать по ширине «как у легковушки» нельзя. Для лёгких городских машин, наоборот, слишком широкая шина зимой не помогает: узкое колесо лучше «режет» снежную кашу и меньше всплывает, поэтому в пределах допустимых типоразмеров стоит рассмотреть вариант чуть уже летнего, если инструкция это разрешает.
Сколько стоят хорошие шины и на чём можно сэкономить
Цены на зимнюю резину колеблются сильно, поэтому ориентируйтесь на уровни, а не на точные суммы. Самый дешёвый уровень - малоизвестные модели, подходящие для редких поездок по расчищенному городу. Средний уровень - массовые модели известных производителей, этого хватает большинству. Высший уровень - премиальные шины с лучшим торможением на льду и мокром асфальте, их переплата оправдана при большом пробеге и активной езде. Экономить разумно на шумности и «имидже», но не на дате выпуска, состоянии боковин и знаке со снежинкой. Дешёвая шина свежего года лучше дорогой, пролежавшей на складе пять лет. Прочитайте не только рекламные обещания, но и независимые сравнительные испытания, которые публикуют автомобильные издания: в них видна разница по тормозному пути на льду, снегу и мокрой дороге, и она часто важнее разницы в цене.
Колёса в сборе или только шины
Если вы каждый сезон переобуваетесь, рассмотрите покупку второго комплекта дисков. Монтаж шины на диск и балансировка при каждой смене занимают время, износят борт шины и обходятся каждый раз в деньги, а колёса в сборе меняют за четверть часа. К тому же на втором комплекте дисков можно оставить и датчики давления, если они у вас есть. Диски подбирают по посадочным размерам из инструкции: диаметр, вылет, расстояние между отверстиями и диаметр центрального отверстия. Диск с неподходящим вылетом нарушает работу подвески и ускоряет износ подшипников ступиц.
Хранение шин после сезона
Снятые шины нужно убирать правильно: чистыми, сухими, вдали от нагревателей, масел и солнца. Как это сделать, описано в статье Как хранить шины: правила сезонного хранения. Если у вас шипованный комплект, перед хранением осмотрите шипы и отметьте количество выпавших: так вы поймёте, сколько сезонов он ещё прослужит.
Типичные ошибки
- Покупка по цене и бренду без проверки даты выпуска.
- Выбор размера «как у соседа», без сверки с инструкцией.
- Установка разных шин на одну ось.
- Путаница между знаком «снежинка в горе» и меткой «M+S».
- Монтаж шин с направленным рисунком в обратную сторону.
- Пропуск балансировки после монтажа.
- Езда на шипованной резине в первые сотни километров на высоких режимах.
- Хранение шин в тёплом помещении возле нагревателя или на свету.
- Откладывание переобувки до последнего момента.
Короткая памятка
Перед покупкой: выписать размер, индексы нагрузки и скорости из инструкции, решить, шипы или фрикция, исходя из условий езды. При выборе: искать знак со снежинкой на фоне горы, смотреть год выпуска (не старше двух-трёх лет), осматривать боковины и протектор. После покупки: сбалансировать колёса, выставить давление по табличке, обкатать первые пятьсот километров мягко, через пятьдесят-сто километров проверить затяжку гаек.